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4月13日到5月7日，大秦線展開春季集中修，每天停電施工3-4小時，造成環渤海三港（秦皇島、國投京唐、曹妃甸港）平均每日減少進車1900車，進港資源合計減少了15%，其中，秦皇島港每日減少進車1200車，合煤炭9.6萬噸；國投京唐和曹妃甸港合計減少了700輛，減少了5.6萬噸。進港資源的減少，港口庫存的下降，重點電廠存煤的減少，煤價接近成本價，等四大因素作用，促使檢修期間，環渤海港口煤炭價格呈現觸底企穩態勢，沒有繼續大幅下降。



　　截止5月2日，環渤海五港（秦皇島、天津港、京唐港、國投京唐、曹妃甸港）合計存煤1424萬噸，比大秦線檢修前（4月12日）減少了369萬噸，其中，秦皇島港存煤496萬噸，減少了203萬噸；國投京唐港存煤65萬噸，減少了50萬噸；國投曹妃甸港存煤345萬噸，減少了106萬噸；天津港和京唐老港存煤幾乎沒有變化。秦皇島港、國投京唐、曹妃甸港是環渤海主力煤炭輸出港，也是大秦線配套港口，以上港口存儲煤的增減，均關系到環渤海煤炭價格的走勢和漲跌。



　　筆者分析，北方港口的煤炭價格的漲跌受以下幾個因素影響，1.國民經濟的運行情況；2.市場供求關系的變化；3.下游電廠存煤的增減情況；4.電廠耗煤的高低；5.港口存煤數量的變化。大秦線檢修開始后，受電廠提前存煤、高庫存以及低價進口煤大量涌入等因素影響，沿海煤炭市場供大于求壓力仍在；電廠存煤高位，并不缺煤；煤炭供需平衡，環渤海煤價持續低位徘徊，市場反彈動力不足。截止4月底，全國重點電廠存煤為7100萬噸，較3月底相比，有小幅回落；較春節剛過時的2月底下降了1100萬噸。沿海電廠方面，沿海六大電廠存煤1587萬噸，較檢修前減少了10萬噸，存煤數量和可用天數依然很高，浙能、上電等六大電廠耗煤數量處于中位偏高。而大秦線檢修利好結果，就是港口存煤下降，部分煤種緊缺；在市場供大于求壓力很大，進口煤大量涌入、強勢登陸國內市場的情況下，發煤港口庫存增減情況對煤炭市場的復蘇和煤炭價格的企穩所起到的作用已經非常有限，。



　　回顧2009年春季那次大秦線檢修，受金融危機對國內經濟帶來負面影響以及山西省煤礦兼并重組等因素影響，鐵路進車減少，到港拉煤船舶低位，港口持續低庫存，沿海煤炭運輸保持低位剛性平衡，秦皇島港存煤長達一個多月保持350萬噸的水平。但此時，受下游耗煤少、經濟減速等因素影響，煤價紋絲不動。此次大秦線檢修與那次有點相像。但是，不同的是，今年以來，受各項基礎設施項目的啟動加速影響，沿海地區煤炭需求增加，市場已經趨好，但受進口煤大量飆升的影響，國內市場受到沖擊。試想，若今年1-4月份，進口煤數量大幅減少或是與去年大體相當的話，預計國內煤市仍然看好，煤炭供不應求，市場持續緊張，煤價大幅飆升的現象還會出現。



　　今年春季檢修，大秦線檢修周，煤價慣性下調；從第二周開始，受港口資源減少，煤車進港減少，下錨船舶保持一定水平等因素帶動，煤價出現企穩跡象。鐵路檢修之前的煤炭價格一降再降，連續18周沒有上調記錄。在大秦線檢修和需求回升的刺激下，國內動力煤市場趨向穩定。



　　電廠通過提前存煤及建設煤炭儲備基地，確保存煤數量始終高位，致使大秦線檢修提振沿海煤炭交易的作用日漸減弱。檢修之前，電廠積極搶運；檢修期間，下游電廠維持正常的剛性拉運。秦皇島、曹妃甸等港口錨地下錨船舶數量自3月份下旬以來持續減少，煤炭海運費再次轉入下行軌道。借助大秦線檢修這次機會，煤炭調進低于調出數量，造成港口資源緊張，促使不斷下跌的煤炭價格暫時駐足，不再大幅下調，趨向穩定。但是筆者分析，受下游電廠庫存高位、大秦線恢復后增加運量、進口煤強勢登陸國內市場等三大因素制約，預計大秦線恢復后，港口煤炭庫存將快速恢復，沿海煤市供大于求還會出現，煤價還將呈現小幅回調；而600元/噸的價格或將成為5500大卡煤炭的“歸宿”。煤價接近企業盈虧平衡點，國內動力煤市場下跌空間十分有限，降幅將明顯收窄。