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每一個事物發(fā)展都是從出現(xiàn)到興旺再到?jīng)]落，然后在沒落中又開始新事物的興起，周而復(fù)始，循序不斷。現(xiàn)在的車企市場就面臨著這樣的情況，從出世發(fā)展至今，車企發(fā)展得轟轟烈烈，然而從2018年中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會公布的《2018-2019汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查報告》調(diào)查報告顯示出，各大品牌汽車不僅銷量下滑十分嚴(yán)重，且?guī)齑嬉渤闪艘粔K心病。



有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，汽車市場正由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)經(jīng)銷商行業(yè)也面臨著消費(fèi)的升級，因此在這樣的環(huán)境下，車企和經(jīng)銷商都在積極求變，汽車新零售或?qū)⒊蔀樾颅h(huán)境下的改革方向。



所謂汽車新零售，一方面是指汽車消費(fèi)金融平臺，利用融資租賃這一金融工具，將汽車零售巧妙包裝為汽車金融產(chǎn)品，從而可以**變現(xiàn)那些通過線上線下等多渠道獲取的汽車專業(yè)流量，以高附加值的金融變現(xiàn)方式取代低附加值的交易變現(xiàn)方式，從此這些平臺的屬性就已不再是以零售交易為核心的電商公司，而是以汽車為載體的金融公司。另一方面是指以致力于“車源服務(wù)”“供應(yīng)鏈金融服務(wù)”“汽車倉儲物流服務(wù)”“線下門店服務(wù)”“無人試車體驗服務(wù)”等B端供應(yīng)鏈服務(wù)的平臺，為非授權(quán)汽車流通渠道的B端客戶（包括上述互聯(lián)網(wǎng)汽車直租平臺在內(nèi)，以及二網(wǎng)經(jīng)銷商等）**賦能，幫助這些相對弱勢的市場主體走上汽車新零售之路，成為傳統(tǒng)授權(quán)銷售體系的有力補(bǔ)充。



汽車新零售應(yīng)傳統(tǒng)車企發(fā)展瓶頸而生，能解決諸多傳統(tǒng)中小型車商發(fā)展瓶頸問題，觸網(wǎng)新零售，是車企轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路！



有很多傳統(tǒng)車企擁有高質(zhì)量的線下場地，卻沒有高質(zhì)量的線上引流渠道，而新興的汽車新零售平臺就能為之**引流，譬如蔚車這個新零售平臺，它旗下的“蔚車伙伴”+“微店”利用軟硬結(jié)合的微信營銷，DPS投放、今日頭條等手機(jī)無線端的自媒體營銷，天貓商城等等**完善的線上推廣渠道，將汽車信息廣而告之，多方位擴(kuò)散其品牌知名度，并且它還利用四五線城市的12600名汽車行業(yè)上下游從業(yè)人員社群效應(yīng)為加盟商挖掘意向客戶，擴(kuò)充客源！



而有些車商面臨的是有專業(yè)度較高的銷售團(tuán)隊，卻沒有市場熱度較高的車型產(chǎn)品**單一品牌銷售限制，汽車新零售平臺就能為這些車商提供B端供應(yīng)鏈，為非授權(quán)汽車流通渠道的B端客戶**賦能，譬如蔚車的及時車，提供多家國內(nèi)知名汽車金融公司的合作金融產(chǎn)品，**汽車傳統(tǒng)經(jīng)銷商單一品牌銷售限制，實現(xiàn)多品牌，高質(zhì)量汽車同步銷售，提升銷售量。



汽車新零售平臺專為傳統(tǒng)車商而生，多種手段，多種渠道齊下陣，以客戶為主，通過線上獲客釋放潛力，從而逐漸覆蓋車輛全生命周期，以及更加深層次的渠道下沉，**傳統(tǒng)中小型車商發(fā)展瓶頸，解車商所憂！