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　根據護坡模具規格我們對滑坡的原因和搶險措施進行了分析，為了避免這類事故發生必須對堤壩施工規范和標準進行一定的調整。為此主要可以從以下幾個角度開開展：
　　1)高鐵護坡模具首先是進一步的促進我國堤壩工程的防御標準，堤壩工程是重要的防洪建設工程，在防洪中發揮著重要的作用，因此必須結合不同的流域防洪規劃制定不同的防御規范和標準，并加強其防洪能力。
　　2) 高鐵護坡保障臨時滯蓄洪區運行正常減緩險情的重要方法，尤其是在汛期自然堤壩常常未能按照正常使用，由于洪水水位升高加大了河堤的險情，因此必須加強滯蓄洪區的建設。
　　3) 高鐵護坡模具防洪搶險的工作要能深入到基層，當洪水暴發后要能夠緊急的調整和修訂防洪預案，并深入到基層中提高其操作性。結合本次險情和搶險的經驗分析今后同類險情的改進辦法和措施，并制定合理的人員和物質調配，提高抗洪搶險的能力。
　　4) 高鐵護坡搶險工程進行中必須有專業而且經驗豐富的人員進行現場指揮，并充分對險情進行評估后進行搶險作業，提高搶險的技術性和規范性。水毀堤防應急修復工程新修左岸河堤160m，沿原攔水壩軸線恢復壩體長9.5米。
　　　青海省西寧市高鐵護坡模具根據流域內無水文站，水位資料較少無法直接應用，沒有洪水計算。且本次為應急搶險工程，根據2015年6月28日xx**洪水位和歷史**洪水位確定砌護高度。經調查**洪水位為559.5m，堤防按10年一遇洪水設防，堤防級別為5級，安全超高值為0.5m，堤頂設計高程為560.00m，基礎埋深1m。修復方案采用埋石砼擋墻（埋石率≤25%）。擋墻頂寬0.60米，底寬2.1米、2.35米，高3米、3.5米，坡比迎水坡、背水坡均為1：0.25；基礎為深1米，寬2.3米、2.55米的埋石砼（埋石率≤25%）；擋墻每隔2米設一道排水管，上下共兩層，排水管采用De50PVC管。

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