常州到宜賓貨運公司直達
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北交大經管學院趙堅稱，隨著高鐵逐步成為客運的主流，大量的普速列車被刪汰掉，而那些乘坐普速車時享受的低價優惠也隨之消失。
“實際上，對鐵路部門而言，這也是理所當然的，高鐵開通了，與其平行的普速線路如果不停運，會影響新開高鐵的上座率，而普速列車也可以釋放客運能力轉為貨運。”趙堅稱。
正是通過這種新線路新定價的方式，鐵路客運的價格跟民航、公路之間的差價正在逐步消失，接近于實際的市場價格。而隨著更多的高鐵開通和普速列車的離去，最終鐵路客運的價格將達到一個新的水平。
在上述接近鐵總的人士看來，鐵路客運價格改革的一個主要方面，是能夠根據不同時段、不同線路、不同服務、不同座位實現差別化的定價，而非一刀切。“目前發改委給鐵路部門的規定是調低不調高，即鐵路部門有權調低價格，但不能擅自調高。這其實也是比較合理的，因為當初定價的時候，價格實際已經是市場水平了。如果任由鐵路部門調高，會損害公眾的利益。”
目前，鐵路嘗試往下浮動客運價格的做法已經屢見不鮮。例如2014年4月14日起，部分時段的京滬京廣高鐵G字頭列車的**席位車票開始打折，不過打折日期大多在周一至周四客流量較小的時候，周末及節日不打折。而前文提到的“動臥”也是實行的浮動定價。
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