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超吸水混凝土的工作原理是在混凝土頂部鋪設一層透水層，水能從透水層流下，經過一層較大的鵝卵石矩陣到達下方較松的碎石路基。碎石中的排水道能協助疏導不斷積累的水量。
該公司發表的一項聲明表示這種混凝土不僅能幫助城鎮地區應對洪水，還能幫助降低炎熱天氣下柏油碎石鋪筑的路面溫度。
他們稱：在降雨量較大的時期，透水混凝土能讓水自由地穿過磨損的路面到達能充當儲水池的地基。在這些時候，透水混凝土的特點使得它能延緩水流入渠道或下水道系統的時間，減少下水道系統的壓力，降低城市內澇風險。在氣候變暖和強降雨時期，儲存在道路系統中的水蒸發能造成冷卻效果，降低地表溫度。 原料的攪拌

為增加聚脲產品的裝飾性和物理性能等，通常在噴涂聚脲體系的Ｂ組分加入顏料。由于顏料的密度、界面狀態與純樹脂均存在差異，經過一段時間后顏料可能沉積到底部。即使加工時使用了高剪切分散技術，仍很難完全避免這種情況。因此，在使用前必須對B組分進行充分攪拌，否則易出現鼓泡、霧化效果差、顏色不均勻、涂層物理性能差等問題。
摻減水劑混凝土坍落度損失很快，極大影響了混凝土的應用及性能，尤其是近年來商品混凝土行業的蓬勃發展，這個問題就是顯得更加突出了。為了解決這個問題。很多學者做了大量的工作，在以下問題上取得了共識：影響混凝土的坍落度損失的原因較多，例如：水泥成分，減水劑種類，環境溫度、濕度、攪拌方式、水灰比的大小，減水劑摻入時間，摻合料的種類等，都不同程度地影響混凝土的坍落損失。其中主要的因素是水泥的成分、減水劑和種類、減水劑摻加時間。以下圍繞這些問題進行探討。

針對上述原因，人們進行了廣泛深入研究。到目前不止，認為以下一些方法對抑制摻減水劑混凝土坍落度損失是**的：




1、滯水摻法及后摻法

所謂滯水摻法及后摻法即：砂、石、水泥、水（部分或全部水）拌和之后再摻減水劑，這種方法對抵制摻減水劑混凝土坍落度損失有明顯效果。

主要原因是：水泥遇水后其中的C3A、C4AF能迅速生成C3AH8和C4AFH10，在有石膏的環境中主要生成AFm 相，C3A、C4AF在體系中顯著減少，這時加入減水劑被C3A、C4AF消耗量也顯著減少，大量的減水劑能比較充分地被C3S、C2S吸附，水泥顆粒的動電電位明顯提高，并在一定時間內維持較穩定的動電電位，直接表現為混凝土和易性較好，坍落度損失較小。
溫度對聚脲性能的影響

化學反應速度及反應程度受溫度的影響很大。溫度每升高10℃時，反應速度大約增大2～4倍，噴涂聚脲也不例外。同時，噴涂聚脲的反應過程是一個玻璃化溫度逐步升高的過程，當其玻璃化溫度接近固化溫度（通常是室溫）時，鏈段被凍結，反應速度變得異常緩慢，甚至停止。因此，低溫固化聚脲體系的物理強度通常較高溫固化體系低10～20%。

濕度對聚脲性能的影響

如果濕度很大（如大于90%），底材表面可能會形成一層薄薄的水膜，這對聚脲本身的物理性能不會產生太大的影響，但對附著力會產生致命的影響，而且容易產生微泡。聚脲涂層發泡存在兩種機理1）異與水反應，生成CO2，這屬于化學發泡；2）水分在噴涂過程中被裹進涂層中，而聚脲的化學反應是一個放熱反應，水遇熱汽化、膨脹，這屬于物理發泡。由于胺基聚醚或胺擴鏈劑反應速度很快，聚脲體系一般不會產生化學發泡，但物理發泡是難以避免的。因此，在高濕度下施工的聚脲涂層較干燥狀態下的密度下降10%左右，物理強度下降20%左右。

后固化對聚脲性能的影響

噴涂聚脲是一種瞬間反應、快速固化的體系，但這并不代表聚脲噴涂完畢后就達到最終物理性能。由于聚脲反應速度很快并釋放出大量的熱，導致涂層在交聯初期產生較大的內應力，而內應力的釋放需要一定時間，因此聚脲的物理性能不會很快達到**值。此外，從化學原理上來講，聚脲反應是逐步加成聚合反應，這不同于自由基聚合，分子量是逐步增長的，只有分子量達到一定數值，才能宏觀表現出一定的物理性能。因此，噴涂聚脲施工完畢后要在12小時甚至更長的時間后才能投入使用，否則很容易造成材料損壞。

防水工程典型應用

噴涂聚脲防水涂料具有優異的物理性能、防水性能和施工性能，將為我國未來的大型基礎設施建設，如高速鐵路、南水北調、地鐵、隧道、水利工程等高難度防水工程，提供一種先進的防水材料和方便快捷的施工。

隧道工程

如前所述，噴涂聚脲防水涂料比傳統的橡膠防水板和防水涂料更適合在隧道工程中應用。美國波士頓地鐵隧道、中國香港地鐵隧道、上海外灘隧道、廣州地鐵三號線等均使用了聚脲作為防水層。

波士頓地鐵隧道為雙孔鋼筋混凝土沉管廂式隧道。由于混凝土采用鋼模整體澆注工藝，所以混凝土表面存在大量的孔洞等表面缺陷。正確的底材處理是保證工程質量的關鍵步驟，底材處理主要包括打磨表面的毛刺及突起物并填補孔洞，然后在鋼板和混凝土底材上分別使用不同的配套底漆。底漆干燥后噴涂厚度2.5mm的灰色芳香族聚脲防水層，**再施工一道75mm厚的水泥砂漿保護層。

透水混凝土的概念已經出現了六十多年，它通常被鋪設到道路下用來輔助排水系統。然而，Lafarge Tarmac公司稱透水混凝土的壓實技術的進步已經使得它能夠被用來當做路面，承受汽車的重量。該公司還稱透水混凝土對于需要大面積排水的地區非常有用，比如停車場或車道。Lafarge Tarmac公司還表示透水混凝土能夠防止自行車道和人行道形成水坑。

資訊來源：4000709910