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　　據成都二手車了解，2012年4月，分類信息網站58同城的二手車產品正式上線。58同城副總裁、二手車事業部負責人徐貴鵬介紹，58同城二手車已經與數千家二手車經銷商達成合作，其中包括市場熟知的車王二手車、大搜車等企業，二手車頻道的UV（獨立用戶訪問量）為***別。

　　“互聯網企業的核心是通過提**率、縮短交易鏈條、降低交易成本來為用戶創造價值。如果做拍賣要盡可能以用戶為中心�！毙熨F鵬的介紹似乎意有所指。

　　在多家押注二手車交易領域的投資機構中，君聯投資了購銷模式的車王和拍賣模式的優信拍，紅杉則投資了拍賣模式的車易拍和寄售模式的大搜車。

　　兩家機構的投資邏輯有何不同？拍賣與拍賣之間、購銷與寄售之間有何差異？究竟哪種模式會最終勝出？日前，21世紀經濟報道記者走訪了多家二手車企業和行業投資人。

　　輕資產、重模式各有所長

　　二手車交易產業鏈是“車源-車商-消費者”的流通過程，二手車企業的核心價值是提供流通效率。相對而言，車易拍、優信拍解決的主要是二手車輛到車商的過程；而以車王為代表的購銷模式和以大搜車為代表的寄售模式則離消費者較近。

　　2011年年底，車王在上海成立，力求打造成二手車行業的國美。在其股東名單中，國美電器前董事長陳曉赫然在列。2013年，車王的銷售額為10億元左右，年復合增長率超過**。

　　“目前的大環境下，車王的模式是風險**的，社會誠信體系不支持�！币晃恍袠I人士向成都二手車表示，車王的模式對資金量、從業人員、社會誠信體系等各方面要求較高，加之車輛交通數據等信息尚未公開，形成了行業內的混亂現象。在目前的市場環境下，車王要做成二手車行業的“國美”有一定難度。

　　車王二手車創始人兼CEO李海超坦言，“確實比較累，大環境基礎就這樣”。作為應對之策，李海超選擇通過建立非常嚴格的檢測標準來把控車輛、服務品質。

　　與拍賣的“toB”模式不同，車王的目標用戶為對二手車沒有太多了解的終端消費者�！拔覀兊南�費人群是有需求，但之前不放心、不敢買二手車的人群，做的是增量。沒有車王這種模式存在的話，他們不太可能買二手車。”李海超介紹，這樣的市場定位意味著車王和“同門”的優信拍、車易拍為合作關系。