在環(huán)保城內(nèi)的一家金屬回收公司，記者看到，一輛輛報廢汽車被打包運進廠區(qū)，經(jīng)過放油、拆架、碾碎分類等50多道多道工序，提煉的鋼、鐵、銅、鉛、錫等所有金屬被送到工廠回爐，甚至連座椅上的泡沫塑料都回收再利用。
這家僅有49人的回收公司，每天可處理1200輛報廢汽車，回收400噸鐵、700公斤純銅、150噸汽車碎屑，報廢汽車資源的再利用率高達(dá)90%。
這樣規(guī)模的高技術(shù)報廢汽車拆解工廠很快也會在中國成型。4月15日，深圳市格林美[1.36%資金研報]高新技術(shù)股份有限公司董事長許開華在接受本報記者采訪時表示，將與日本三井會社合作，打造報廢汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
但據(jù)
易可購了解，我國報廢汽車處理基礎(chǔ)薄弱，零部件回收難、再制造產(chǎn)品銷售難、拆解手段原始、有害物質(zhì)處理不當(dāng)?shù)葐栴}大量存在，要讓報廢汽車實現(xiàn)**的“生命輪回”，挖掘好這座“城市礦山”，并非易事。
報廢汽車“寶貝”多
報廢汽車是指汽車在達(dá)到一定使用年限或者車輛在一段時間后，失去使用價值或消費者認(rèn)為它已經(jīng)不能滿足需求的舊車。
雖然汽車作為交通工具的使用價值已經(jīng)消失，但報廢汽車中富含大量的資源，包括金屬、可重復(fù)利用材料等，如果不能得到回收，就會造成資源浪費。如果被隨處丟棄或拼裝后在黑市流通，更會帶來環(huán)境污染或交通隱患。
那么，報廢汽車?yán)锒加心男⿲氊�？�?jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)資料顯示，在各類汽車中，鋼材用量最多，占車重的77%左右，有色金屬占車重的3%～5%。
國外對報廢汽車的金屬回收十分重視，一個重要的渠道是由各大汽車公司回收自己生產(chǎn)的舊車，對回收后可重復(fù)利用的零部件直接用于壽命期內(nèi)的車上，不可重用的零部件則以材料形式回收綜合利用。
如日本，由于汽車更新快，使用周期短，車用發(fā)動機等零部件基本上可以重用，對實在不可重用的零部件則由專人將鐵和鋁及其他有色金屬分離，鐵被熔化后用于土建材料，鋁則可再生后用于生產(chǎn)汽車零件或其它產(chǎn)品。車身一般只作為材料回收，經(jīng)再生后綜合利用（文章轉(zhuǎn)自
汽車用品網(wǎng)）。
資訊來源：
http://www.ekingo.com/
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