國內加大鼓勵政策將極大的增加民眾選擇新能源低速電動車
從低速電動車的銷售量上可以看到，其實很多國人已經開始接受新能源電動車，所以只要國家政策能夠更好的傾斜到新能源汽車的發展方向上來，民眾大量選購正規車企生產的新能源電動車的大幕必然能夠開啟。
統計發現，2011年我國新能源汽車的銷售量只有0.82萬輛，其中電動車銷售0.56萬輛，混動車銷售0.26萬輛；2012年我國新能源汽車的銷售量為1.28萬輛，其中電動車的銷售量為1.14萬輛，混動車的銷售量銳減至0.14萬輛；至2013年我國新能源汽車的銷售量也只有1.76萬輛，其中電動車的銷售量為1.46萬輛，混動車的銷售量為0.3萬輛。中國要想完成預定的2015年銷售50萬輛新能源汽車的目標幾乎不可能。
而作為全球第二大汽車消費國的美國，2013年新能源汽車的銷售量為9.6萬輛，其中僅特斯拉的電動車2013年就銷售了1.87萬輛，比中國全年的新能源汽車銷售量還要多。其實中國與美國幾乎是同時開始起步發展新能源汽車的，現在中國已經成為全球**的汽車產銷國，而新能源汽車的發展速度為何卻越來越滯后呢？
我們對比中美兩國政府對待新能源汽車消費者的鼓勵政策可以發現，美國是實施全國統一的購新能源車的減稅政策，而中國搞的是“摸石頭過河”弄出幾個城市來作為所謂的“試點”，然后在小范圍內實施新能源補貼鼓勵政策。這樣一來，美國激發的是全國購買新能源汽車的積極性，中國則恰恰相反。當美國人購買新能源汽車的積極性被調動起來后，美國政府又協調相關部門在電動車充電樁、基礎充電設施建設等諸多方面做了大量的工作。而中國則因為搞的是幾個城市的所謂試點工作，所以難以在全國推動充電樁等基礎設施的建設，充電設備的不健全嚴重影響了國內新能源汽車的普及速度。
雖然現在國內第二輪新能源汽車的補貼政策已經實施，更多的城市加入到了新能源汽車補貼城市的名單中去，但是這顯然還不夠。國內對新能源汽車的鼓勵步伐還應再大一些，只要采用諸如美國那樣全國式的鼓勵政策，才能調動全民對新能源低速電動車的購買熱情，也只有全國一盤棋，充電樁的建設才能加快，地方保護的種種弊端才能徹底**。
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力馳
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