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　　說到合資品牌，就得追溯中國汽車的歷史。上個世紀七八十年代，中國的國民經濟幾乎處在崩潰的的邊緣，為了重振經濟，最初提議“資金換技術”。但是，面對當時的國家現狀，大規模買技術顯然是不可能的。所以在20世紀80年代初期，為解決汽車工業發展的深層次問題，中國對汽車產業實行局部放開政策，并提出了“以市場換技術”繼而培育“自主品牌”的產業發展思路，希望通過讓渡一些國內市場吸引外資，換取或學習外資企業的先進技術。

　　打個比方，“市場換技術”就等于與高手下棋。國產汽車好比新手，高手會嫌沒意思，不和新手下。因此只能恭恭敬敬拜師學習，拜師學藝少不了交學費，但是學了半天發現不如不學了，干脆和高手聯手算了，在利益面前，不思進取的心態漸漸養成。

　　回看一下上世紀80年代初，當時中國工業基礎極為薄弱，廠家沒有什么實力，資金、廠房、人才都極為缺乏，**吸引外國廠商的就是中國市場的巨大潛力。在這種形勢下，用市場換技術就成了一種合理的、可行的思路，成了當時中國無奈的選擇。

　　如今反觀現實，其帶來的影響是災難性的。汽車工業能帶動許多相關產業的發展，成為經濟發展的火車頭，所以是支柱產業。但合資的汽車工業卻很難起到這個作用。如北京與現代合資后，我方企業原有設備全部棄置不用，又從韓國進口，一輛索納塔，只四個輪子、一個電瓶是中國造的，其他全都從韓國進口。這樣的汽車工業，能帶動我國的相關產業，起到支柱產業的作用嗎？

　　現如今，自主與合資兩大陣營的關系恰似伊索寓言中的“農夫與蛇”。農夫把凍僵的蛇抱回家，蛇蘇醒過來，就追咬農夫的小孩。中國正在成為寓言中的農夫，奇瑞、吉利則是寓言中的小孩。吉利被豐田控告“侵權”，奇瑞被通用控告“侵權”，這其實是對民族工業的打壓。