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屬波紋涵管橋涵是由碳鋼鋼板，金屬波紋涵管專用設備而成的、金屬波紋涵管有波紋外形的、金屬波紋
涵管耐腐蝕金屬管狀結構物。金屬波紋涵管若從圓周方向的
整體來區(qū)分，金屬波紋涵管可分為整體管和分片拼裝管，用來代替公路、鐵路工程中的水泥圓管涵、蓋板
涵、箱涵及小型橋梁等
鋼波紋管涵在國內外的發(fā)展史
1896年美國率先進行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞**建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設計規(guī)范制定了鋼波紋管設計技術規(guī)范，隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。我國使用金屬波紋管涵是從2001年以后，通過近幾年的市場開發(fā)，已在河北、內蒙古、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區(qū)的公路建設中得到廣泛應用。
波紋涵管的優(yōu)點：
1、現(xiàn)場安裝方便，不需使用大型設備。
2、有利的解決北方地區(qū)霜凍對橋梁和管涵砼結構的破壞問題。
3、，因為金屬波紋涵管具有施工工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價低、抗變形能力強、減少養(yǎng)護成本等特點，從材料與結構和功能的本質關系上分析, 采用柔性、高強度的鋼波紋管，不僅具有適應地基與基礎變形的能力, 可以解決因地基基礎不均勻沉降導致的排水管道破壞問題, 而且金屬波紋管由于軸向波紋的存在，使其具有優(yōu)良的受力特征, 軸向和徑向同時分布因荷載引起的應力應變, 可以更大程度上分散荷載的應力集中, 地發(fā)揮鋼結構的優(yōu)勢。尤其在高寒凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等地帶，具有明顯的經濟效益。
4、結構受力情況合理，荷載分布均勻，并有一定的抗變形能力。
5、采用標準化設計，生產、設計簡單，生產周期短。 |
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