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2019-08-01 09:45:32 |
山西陵川行車安裝價格｜陵川行吊廠家－中原起重
聯系人：張經理
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陵川行吊廠家中原起重地處中原，位于起重工業園區繁華地段，專業生產制造行車、行吊、龍門吊等起重設備，主要產品有：單梁行車、雙梁行車、單梁龍門吊、雙梁龍門吊、防爆行車、抓斗吊、葫蘆雙梁、葫蘆門式、裝卸橋、架橋機、造船和水電站大噸位起重機系列產品。
陵川行車安裝單梁行車適用于溫度在-25-＋40℃范圍內，為一般用途起重機，多用于機械制造、裝配、倉庫等使用頻度低或額定起重量起吊次數少的場所。禁止在易燃、易爆腐蝕性介質環境中使用。
本產品廣泛用于工廠、倉庫、料場等不同場合吊運貨物，禁止在易燃、易爆腐蝕性介質環境中使用。 本產品設有地面和操縱室兩種操作形式，操縱室有開式、閉式兩種。可根據實際情況分為左或右面安裝兩種形式，入門方向右側面及端面兩種。以滿足客戶在各種不同需要的情況下進行選擇。
單梁行車訂購說明：
采購單梁行車請告知以下數據，以便我們能更快確認您的需求！
1、單梁行車的起重量；
2、跨度（軌道中心至軌道中心）；
3、起升高度（鉤中心接地）；
4、需要道軌和滑線嗎？（請提供運行長度）；
5、其他特殊要求如果您有更多的詳細資料，請告知，我們會更準確的給出價格！
（一）安裝前的準備：
1、**存放時的污物。
2、組織有關人員認真研究圖紙，熟悉說明書。
3、在工地開箱后，根據裝箱單清點零部件，并將結果記錄在“設備檔案卡”中。
（二）軌道的安裝與檢驗：
軌道的安裝須符合GB10183-88中規定的要求：
1、軌道跨度S的極限偏差ΔS＝±3.25mm；
2、軌道頂面相對于理論高度的極限偏差為±10mm；
3、兩根軌道的高度差10mm，沿長度方向在垂直平面內的彎曲；第2米測量長度內不得大于2mm。
4、在軌道的總長度內，側向極限偏差為±10mm，沿長度方向在水平面內的彎曲，每2米測量長度內的極限偏差不得超過±1mm。
5、軌道接頭處的間隔為1-2mm；
6、接頭處兩軌道的橫向位移或高低不平的誤差均不得大于1mm
（三）吊裝前的組裝
1、將起重機運行機構的驅動裝置安裝在橫梁上，用手扳動車輪看轉動是否靈活。
2、將主、橫梁用高強度螺栓連接。為更安全起見，允許a、b、c作斷續施焊，但不宜焊的太滿，以防變形。
3、交行程開關及開關箱等電器組裝到橫梁上，接通有關電器，調試。
（四）吊裝前的復檢：
1、跨度的極限偏差ΔS不得超過±2.5mm
2、上拱度ΔF＝11-14mm，且上拱度在跨中1.1米范圍內。
3、主梁旁彎值≤5.5mm
4、橋架對角線差[S1－S2]≤5mm
（五）起重機的架設：
1、將桅桿設立在起重機主梁的中間，并略靠近較重主梁一側，使起吊的起重機不會傾斜，且將電葫蘆牢固地捆扎在主梁上同時起吊。
2、起吊時應保持穩定上升，不能任意搖擺，為使人能控制，可在起重機兩端分別栓上繩索。
3、利用卷揚機和桅桿，將繩索穿入吊裝孔內起吊。
4、將起重機吊到適當高度，將操縱室用螺栓固定在連接架上和連接座上，然后按隨機附圖將連接座分別焊在主梁和橫梁上。
起重機金屬結構（橋架的加工）
1、首先對鋼板表面通過拋丸機進行除銹處理，一提高油漆的附著力。
2、腹板與上蓋板焊接處上拱度，根據起重機的跨度工藝條件先用相應的二次曲線、四次曲線及二四次迭加曲線，用計算機計算選取點拱高，制作樣板，對腹板進行放樣下料。
3、主梁的拼焊有拼焊工裝及合理的焊接工藝，通過二人或四人對稱焊接，合理選用電流的大小及焊接速度，減少起重機的焊接變形。
4、主梁、端梁、腹板和上、下蓋板的對接焊縫，縱向焊縫全部采用埋弧自動焊，焊后全部進行**探傷。
5、橋架的對接及門式主梁、端梁的對接采取平臺上放樣、定位、起吊翻轉，保證了幾何尺寸，控制焊接變形。 |
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