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彩色防滑路面是將一種特殊的高分子黏合劑涂抹于路面，并撒上不同顏色的彩色耐磨骨料，以精確的數量鋪設而成的薄層彩色防滑路面。彩色防滑路面是一種嶄新的路面美化技術，施工工藝先進，較之傳統黑色瀝青混凝土和灰色水泥混凝土路面具有行車更安全、交通更容易管理、路面更美觀等特點，對司機疲勞駕駛等情況也具有警示作用，對路面濺水，水、油污垢等情況由改善作用，較容易維護。
彩色防滑地面特點
1、路面散水性好,高防滑性能，色彩鮮艷，施工迅速，可一夜之間完工。鋪設效率高，這意味著低工時成本。
2、隧道中的安全路面減少因施工引起的交通延誤。特別配制的粘合劑保證了持續施工。重新開放公路所需的時間大大減少。
3、減少工作場地面積，一條單行路的面積就可以施工低成本。在歐洲大概比其它解決方案的省一半費用。
4、降低噪音，用骨料做成的精細結構有傳導音頻的效果，在水泥路面上使用可以將噪音降3、4分貝。
5、減少剎車距離，優良的防滑性能可減少40%的剎車距離。此外，重型卡車在轉彎處剎車不會產生抱死現象
6、最小的厚度：設計厚度為2.5MM，無須調整街道設施，也不影響排水。重量輕：每平米覆蓋層只有5公斤。
彩色防滑地面的功能
人的原因
人是**因素，人的思想觀念，理論與技術水平直接影響工程質量。因此，企業應不斷完善質量管理體系，任用會執行的人來提高執行力，加強人員的培訓與管理，是防止發生工程質量通病與質量事故的根本。
2.1.1 施工方面
（1） 隨著現代化施工機械和預拌混凝土的應用，多數施工人員比過去懶散，責任心和質量意識不強。在許多工程施工中，無論澆筑什么部位，都希望混凝土拌合物自流平 **，并一味追求施工進度（越快越好），很少顧慮質量和成本（現場加水現象普遍存在），給工程質量埋下了隱患，而且造成了成本和資源的巨大浪費。可以說， 這些不良行為已成為我國混凝土技術進步和工程質量的絆腳石，嚴重影響了混凝土結構的耐久性能和工程使用壽命。
（2）許多單位基礎工作不塌實，沒有真正把“質量**”落實到實處，質量管理工作不到位，往往流于形式。
（3）有些施工單位技術管理人員在施工前不進行技術交底，對相關人員的培訓和指導較少，對工序過程的監督和控制力度不夠。
（4）許多工程發生質量問題與施工人員技術素質低，經驗不足，或責任心和質量意識不強有關，特別是應用預拌混凝土的工程，自認為出了問題有攪拌站“墊背”，因此降低了責任心。
2.1.2 生產方面
（1）目前，我國正處于大規模基本建設的高峰期，預拌混凝土的應用和發展在快速增長，許多小城市也都紛紛建立了預拌混凝土攪拌站，導致預拌混凝土生產行業出現管理與技術人員緊缺，有些攪拌站技術力量薄弱，技術人員經驗不足，在配合比和用料上存在一些問題。
（2）現場攪拌的混凝土，由于很少配有檢測儀器設備和專業技術人員，混凝土組成材料及拌合物的質量往往處于失控狀態，質量遠不及預拌混凝土，存在的問題更多，更嚴重。
（3）攪拌時間短，混凝土不均勻，勻質性不符合要求。
2.2 配合比及材料原因
（1）混凝土配合比不當，拌制的混凝土勻質性差，易出現泌水，粉煤灰摻量過多。
（2）砂的粒徑過細，水用量大，水膠比大，強度低。
（3）骨料含泥量過大，影響水泥與骨料的黏結力。
（4）使用的水泥強度低，或使用了過期水泥、受潮水泥。
（5）預拌混凝土生產時使用的刷車水中固體含量過大，攪拌時間短，混凝土振搗后表面容易出現浮漿，凝結后強度極低或沒強度，嚴重起灰。
1.防滑
彩色防滑路面是在現有的路面上粘結上3-5毫米厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有較大的構造深度和摩擦系數的路面面層.由于它有較大的構造深度(1.5毫米)從而大幅增加了路面的摩擦系數使路面具有很好的防滑性能.由于構造深度幫助把水從車輪和路面的接觸點移去，讓構造深度侵入車輪,路面有水時，路面構造深度越深，接觸點就越好。增加車輪和路面接觸點之間的摩擦力，從而提高防滑性能。普通瀝青和水泥路面剛鋪完的時候防滑性能高，但是經過一端時間使用表面的結構深度就會變小,防滑性能大大降低.而防滑彩色路面是將骨料粘在表面所以只要骨料不被損壞就不會失去防滑性能—即路面不能被磨光變滑。所以骨料最重要的屬性是保持高拋光值，這樣一來當微觀結構被磨損的時候，不是骨料被磨光，而是整個結構被一層一層的磨掉，在這個過程中構造深度仍然保持不變,繼續保持其性能。還有一點重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片狀的，這會使微觀結構達不到應有深度。所以為了達到最適宜的性能，骨料必須是以方型粒為主的。使用任何骨料都必須測定其**磨光值,一般要達到70以上. |
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