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重慶到深圳物流專線公司主要從事國內(nèi)物流倉儲，運(yùn)輸。結(jié)算為一體的渝旺物流咨詢熱線：13648441878-18983610002（劉偉）專業(yè)的公路干線運(yùn)輸服務(wù)，每天定時定點發(fā)車，為客戶提供安全、快捷、準(zhǔn)時、**、優(yōu)質(zhì)的“門對門”、“重慶到深圳物流專線門對點”、“點對點”運(yùn)輸服務(wù)。重慶物流公司擁有倉儲面積30000多平方米，相關(guān)配套設(shè)施齊全，擁有廂車、半掛、平板車等各型車輛120余臺，并有各類冷藏車、危險品車及特種車，還與全國三十多個車隊有著長期合作關(guān)系，擁有成熟的員工團(tuán)隊270多人，硬、軟件設(shè)施齊全。科學(xué)的管理體系、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、成熟的操作模式使在市場競爭中建立了良好的聲譽(yù)，形成了自己的企業(yè)品牌。
重慶到深圳物流始終秉承“誠信為本、質(zhì)量為先”的宗旨，愿與客戶至誠攜手，為您的事業(yè)添磚加瓦，共創(chuàng)雙贏！作為專業(yè)的物流公司，久協(xié)深知國內(nèi)外物流行業(yè)競爭的激烈，但恒威仍將笑迎競爭，以良好的信譽(yù)、強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、科學(xué)的管理為客戶爭取更多的利益。重慶專線物流公司物流地產(chǎn)的設(shè)計、施工建設(shè)和后期服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都與住宅截然不同，傳統(tǒng)房企沒有這方面的經(jīng)驗和人才儲備；而且更重要的是，和產(chǎn)業(yè)園、總部基地等不同，物流地產(chǎn)的倉儲設(shè)施不會帶來，很難在周圍配建住宅和商業(yè)，這并不符合房企進(jìn)入這一領(lǐng)域的初衷。
專線公司的優(yōu)勢在于機(jī)動、靈活，簡單，低成本運(yùn)營，相比大零擔(dān)公司的復(fù)雜的操作流程及官僚化的管理，會更能滿足客戶的需求。參照零售業(yè)的例子，大百貨公司是近代的產(chǎn)物，網(wǎng)上購物更以成本和便捷性顛覆了舊有的商業(yè)體系，但無論整個行業(yè)如何天翻地覆，，有生命力的反而是那些社區(qū)的雜貨店、小賣部。他們因緊貼顧客，以其靈活性、便捷性而使顧客忽略了價格上的差異。專線公司同樣也會因此特點而在一些更小的細(xì)分市場中生存。 重慶到福建貨運(yùn)專線物流公司簡單來說，物流地產(chǎn)的本質(zhì)是地產(chǎn)，它是經(jīng)營專業(yè)現(xiàn)代化的物流設(shè)施的載體，同時也是物流服務(wù)和地產(chǎn)服務(wù)一體化的創(chuàng)新成果，屬于工業(yè)地產(chǎn)的范疇。事實上，“物流地產(chǎn)”的概念是由美國的普洛斯公司在上世紀(jì)80年代率先提出的，至今已有20多年的歷史。
重慶物流專線地產(chǎn)的主體是物流地產(chǎn)商，它們主要為客戶提供的服務(wù)包括以下四種：按照客戶需求開發(fā)物流設(shè)施和物流園區(qū)、開發(fā)倉儲設(shè)施、收購客戶物流配送設(shè)施并轉(zhuǎn)租給客戶、提供咨詢服務(wù)。
①與住宅房地產(chǎn)、商業(yè)地產(chǎn)相比，物流地產(chǎn)的投資風(fēng)險相對較低、回報較高。物流地產(chǎn)能夠為入駐企業(yè)提供物流運(yùn)輸、生產(chǎn)制造、信息技術(shù)等服務(wù)，不像住宅房地產(chǎn)、商業(yè)地產(chǎn)那樣容易產(chǎn)生價格波動。
②土地獲取價格低，短期內(nèi)租金回報可觀，管理相對輕松。首先，物流地產(chǎn)的土地獲得價格較低，從長遠(yuǎn)看，未來增值的空間會比較大；其次，在短期內(nèi)，物流地產(chǎn)的租金回報也很可觀，出租的年回報率可達(dá)8%-12%，高于普通住宅或商業(yè)物業(yè)不超過5%的租金回報；第三，物流地產(chǎn)的租期普遍較長，租客的自身業(yè)務(wù)和客源都比較穩(wěn)定，管理相對輕松。
③物流地產(chǎn)對規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化要求高。在項目的建設(shè)前期，物流地產(chǎn)的資金門檻相比房地產(chǎn)等行業(yè)的門檻要高，而且在物流地產(chǎn)的后期經(jīng)營管理中，對管理能力、運(yùn)營能力要求也很高，需要實行專業(yè)化的管理。因此，物流地產(chǎn)投資商需要聘請專業(yè)的設(shè)計師，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式。大。”
運(yùn)營費(fèi)用高、競爭力不強(qiáng)、效率低、物流資源沒有得到很好配置，鐵路、公路、航空、水路等都自成一體，各自分割，全國沒有形成一盤棋等，這些因素都是制約我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。我國物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平滯后于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求。
業(yè)界“擺擂”：多路突擊找出路
京東4年前自建物流時，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：這是在浪費(fèi)資源。但如今看來，極速物流成了京東的核心競爭力。
有研究預(yù)計，到2025年，我國將有220多個超百萬人口的城市;到2030年，9.6億人口將生活在大小城鎮(zhèn)近10億人的消費(fèi)問題，將主要依靠城市物流來解決。“未來5～8年，電商日均銷售額將實現(xiàn)300億元，包裹數(shù)將從3000萬個漲至兩億個。”阿里巴巴董事局主席馬云預(yù)測，這既是挑戰(zhàn)，更孕育商機(jī)。
此前，中國郵政與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合力共建中國智能物流骨干網(wǎng)，劍指“**一公里”。行業(yè)人士指出，電子商務(wù)需要信息流、資金流和物流三條渠道支撐。阿里巴巴通過淘寶網(wǎng)和天貓平臺掌控了信息流，通過支付寶掌控了資金流，但對最接近消費(fèi)者的物流卻缺少掌控力。“除了跨境業(yè)務(wù)，中國郵政還掌握著解決‘**一公里’難題的利器全國十余萬網(wǎng)點、通達(dá)全世界120多個國家和地區(qū)的骨干網(wǎng)絡(luò)。這樣的資源，對于阿里來說不可謂不夠分量。”通過這些網(wǎng)點，阿里將有望深入過去難以企及的四、五線城市和農(nóng)村及邊遠(yuǎn)地區(qū)。
重慶到深圳物流專線“**一公里”的服務(wù)涉及到成本、隱私、管理等多重問題，目前還很難徹底解決。于是，快遞業(yè)“自提”服務(wù)以及第三方快遞代收發(fā)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，開始針對社區(qū)集中送貨。從長遠(yuǎn)看，這將有助于解決“**一公里”難題。