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水泥砼路面起砂的預防措施
２ ．１ 原材料的控制
水泥的選用。水泥一定要選擇品質優良的普通硅酸鹽水泥。主要是由于其特性優良，具有抗凍性能好、安定性好、水化熱高等，尤其是在冬季施工，對于防止地面早期受凍十分有利。此外，水泥一定不能混用。技術人員特別要注意底層的混凝土和面層的混凝土的品種和強度等級必須一致。對于受潮、結塊或過期的水泥一定要嚴禁使用。進入場地的水泥一定要對其進行必要的試驗，各項指標都滿足要求后才能允許使用。
２ ．２ 嚴格控制水灰比
對砂漿強度有著重要影響的就是水灰比的大小。對路面進行施工時，需要對水灰比進行嚴格的控制，使砂漿始終保持半干硬狀態，同時控制好水泥砂漿的稠度，通常其稠度在３５ mm內。
２ ．３ 加強施工工藝的控制
在對水泥漿進行施工前，一定要對基層進行清理。完成清理工作后需要在正式施工前的２ ～ ３ d灑水，確保基層濕潤。把控好水泥砂漿的壓光時間，其壓光的遍數通常不得少于３ 遍。完成面層的鋪設后開始**次的壓光，首先使用抹子對面層進行搓打抹壓，確保其平整，同時鋪料緊密、均勻，能夠牢固的與基層結合，**的狀態就是表面沒有水層出現；在水泥砂漿初凝完成后開始第二遍的壓光，將砂眼、出現的坑洼等壓平整，碾壓時注意不要出現漏壓的現象，第二遍碾壓的目的主要是將面層的孔隙和氣泡等缺陷及時地**；水泥砂漿終凝之前完成第三次的壓光，第三次壓光是十分關鍵的工序，要控制好壓光的力度，保證力度均勻，將抹痕**，表面平整光滑。
２ ．４ 做好養護工作
對產品進行良好的養護是十分重要的，根據面層的一些特征來確定水泥砂漿的養護時間，當面層的表面出現泛白即可進行養護。嚴格控制養護的周期通常７ ～ １４ d ，確保水泥砂漿的強度增長滿足規定的要求。平面設計
汽車坡道按平面形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線曲線混合坡道、螺旋坡道(二層以上)等
出入口汽車坡道最小凈寬度,《汽車庫建筑設計規范》(下簡稱《汽設規》)規定,小型車(如無特殊說明下均以小型車為例),單車行駛3.5m,雙車行駛6.0m。《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》(下簡稱《汽防規》)規定,汽車坡道的疏散寬度單行4.0m,雙行7.0m。因此,汽車坡道最小寬度,取上限,單車道不小于4.0m,雙車道約為9.0m為宜。曲線坡道還應滿足小型車轉彎半徑不小于6.0m的要求。通過計算得知,曲線坡道內徑最小約為4.0m,舒適內徑約為5.5～6m。地下車庫地面做法
平面設計中因曲線坡道對駕車司機視線有影響,所以應盡量多采用直線坡道,少采用曲線坡道。混合坡道中,直線和曲線相接部分一定要是相切的關系,不應有折線。地下車庫地面做法
3.剖面設計
小型車汽車坡道的**坡度《汽設規》規定,直線坡道15%(1:6.67),曲線坡道12%(1:8.33)。當汽車坡道的縱向坡度大于10%時,坡道上、下端均應設相當于正常坡道1/2的緩坡。緩坡直線坡段水平長度不應小于3.6m,曲線坡段水平長度不應小于2.4m,且曲線半徑不應小于20m。大于10%的坡道設緩坡,是為了防止汽車的車頭、車尾和車底擦地。緩坡坡度一定要保證是與它相連接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。實踐中直線緩坡不如曲線緩坡實用,一是因為曲線緩坡(2.4m)比直線緩坡(3.6m)可以更短,二是曲線緩坡更平滑,更舒適。通過計算得知,當直線坡道高差大于0.72m時,曲線坡道高差大于1.08m時,設計緩坡距離會更短,更經濟。當條件允許時,汽車坡道的舒適坡度應設計在8%～10%之間。曲線坡道還應在橫向設計2%～6%的超高坡度,利用汽車重力平衡向心力,增加舒適性。超高設計要明確外環高,內環低,是由外環坡向內環。
汽車坡道最小凈高《汽設規》規定不小于2.2m。因地下汽車庫經常與地下鍋爐房、水泵房、變電站等設備用房毗鄰,汽車坡道同時會兼做設備用房設備安裝進出口,所以此時設計凈高應大于2.5m為宜。汽車坡道應有良好的排水措施,通過實踐,汽車坡道如設三道截水溝效果非常好,在坡道開始站設一道截水溝,在設計0.1m～0.15m高反坡段,**防止室外水漫流進車道內。中間坡道開口部位以內設計一道截水溝,把開口部位的雨水排出,坡道末端設一道截水溝,把其它濺進或汽車帶進的雨水排出。
4.汽車坡道做法設計
汽車坡道的做法在圖集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多種,從面層上區分有混凝土坡道、水泥金鋼砂防滑坡道、鋪臺工磚坡道、花崗巖坡道、環氧防滑涂料坡道等幾種。
汽車坡道面層的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三種情況:
(1) 材質本身外麻面,利用材質的凹凸不平達到防滑效果,如麻礦場磚面層、毛面花崗石面層,環氧防滑涂料等面層,防滑效果一般;
(2) 材質本身平滑,設計中通過特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚面層等防滑效果中等;
(3) 材質本身平滑,設計施工中做出寬度和深度不同的凹槽,以此達到防滑效果,如凹線細石混凝土坡道,開凹槽花崗石坡道等防滑***。實踐中這三種面層做法的防滑效果越好的,其舒適性越差,使用時做凹槽的坡道噪聲很大,行車時的振動也很利害,不很舒服。前兩種做法在雨雪天氣,特別是冬天汽車坡道上有積雪時,行車有打滑現象,地下車庫的有安全隱患。
目前很多汽車坡道在開口部位加陽光板罩棚等屋蓋措施,可**避免有雪殘留在汽車坡道上,所以設計中如果汽車坡道開口部位有蓋時,應采用前兩種做法,**是**種做法;當開口無蓋時,應采用由凹槽的第三種做法。如果開口無蓋也采用前兩種做法,需要車庫值班人員及時清理積雪。
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