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混凝土基礎結(jié)構中要有防潮層，四周必須有排水溝渠，混凝土表面不能抹光，普通紋理層面，根據(jù)場地的不同及澆鑄素混凝土或鋼筋混凝土，應在適量位置切割伸縮縫。水泥混凝土基礎完工后須養(yǎng)護至少1天，經(jīng)沖水處理才后施工烯材料。 骨料級配的恰當與否，對于混凝土澆筑及抹面所需的用水量影響很大。骨料的級配應使混合料在不影響和易時拌和水用量最少。同樣，粘土類材料易于干縮而導致干聯(lián)系電話:4ooo7o991o裂，過量的拌和水也會增加收縮及開裂。
基礎和模殼進行濕潤以便降低它們的吸水，或者使用防潮層；
b） 不在太陽下施工。在棚頂下工作，或給混凝土遮陽；
c） 搭立臨時墻以減弱吹過混凝土的風速；
d） 安排清晨或黃昏施工；
不同半徑和不同長度的彎道是安全行車的一大隱患。這些路段的抗滑能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。彩色防滑路面可明顯提高該路段抗滑能,明顯減少交通事故的發(fā)生。
刷痕和失光產(chǎn)生的主要原因：一是由施工用力太大引發(fā)的，由于施工的力量過大形成了較深的刷痕，環(huán)氧地坪漆涂膜無法很好流平而導致刷痕的產(chǎn)生。二是由施工技術不熟練引起的，施工時來回刷涂次數(shù)太多，在濕涂膜處于半干狀態(tài)時還在刷涂，導致涂層失去了流平時間而形成刷痕和失光。
單彎道的處治方案：在進彎道口前約m范圍內(nèi)采取鋪1.m～3m，間隔3～1m的間斷型鋪筑，在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。

連續(xù)彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案，鋪1.m～3m，間隔3～1m。在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。

e） 適當使用人力和設備對混凝土做快速抹面，磨光；
f） 當施工延長時，用聚烯、濕麻袋或養(yǎng)護紙覆蓋混凝土；
g） 在表面噴灑緩蒸發(fā)劑（MASTER KURE 111CF） 。形成單分子保護膜，以平衡混凝土的干化特；
h） 抹面結(jié)束立刻開始養(yǎng)護程序。
3．堿—骨料反應

混凝土基礎結(jié)構中要有防潮層，四周必須有排水溝渠，混凝土表面不能抹光，普通紋理層面，根據(jù)場地的不同及澆鑄素混凝土或鋼筋混凝土，應在適量位置切割伸縮縫。水泥混凝土基礎完工后須養(yǎng)護至少1天，經(jīng)沖水處理才后施工烯材料。 骨料級配的恰當與否，對于混凝土澆筑及抹面所需的用水量影響很大。骨料的級配應使混合料在不影響和易時拌和水用量最少。同樣，粘土類材料易于干縮而導致干聯(lián)系電話:4ooo7o991o裂，過量的拌和水也會增加收縮及開裂。
基礎和模殼進行濕潤以便降低它們的吸水，或者使用防潮層；
b） 不在太陽下施工。在棚頂下工作，或給混凝土遮陽；
c） 搭立臨時墻以減弱吹過混凝土的風速；
d） 安排清晨或黃昏施工；
不同半徑和不同長度的彎道是安全行車的一大隱患。這些路段的抗滑能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。彩色防滑路面可明顯提高該路段抗滑能,明顯減少交通事故的發(fā)生。
刷痕和失光產(chǎn)生的主要原因：一是由施工用力太大引發(fā)的，由于施工的力量過大形成了較深的刷痕，環(huán)氧地坪漆涂膜無法很好流平而導致刷痕的產(chǎn)生。二是由施工技術不熟練引起的，施工時來回刷涂次數(shù)太多，在濕涂膜處于半干狀態(tài)時還在刷涂，導致涂層失去了流平時間而形成刷痕和失光。
單彎道的處治方案：在進彎道口前約m范圍內(nèi)采取鋪1.m～3m，間隔3～1m的間斷型鋪筑，在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。

連續(xù)彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案，鋪1.m～3m，間隔3～1m。在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。

e） 適當使用人力和設備對混凝土做快速抹面，磨光；
f） 當施工延長時，用聚烯、濕麻袋或養(yǎng)護紙覆蓋混凝土；
g） 在表面噴灑緩蒸發(fā)劑（MASTER KURE 111CF） 。形成單分子保護膜，以平衡混凝土的干化特；
h） 抹面結(jié)束立刻開始養(yǎng)護程序。
3．堿—骨料反應

資訊來源：4000709910