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地面分割技術
在混凝土工程施工過程中，地面分割技術是一項重要的施工環節，尤其是在超大面積鋼筋混凝土工程施工當中，采用地面分割技術能夠達到理想的施工效果。經過實 踐分析，混凝土工程的澆筑一般是在模板工程安裝完成后的二十四小時之后進行，在這一階段，施工人員可以將超大面積鋼筋混凝土工程分為若干個塊狀小單元混凝 土地坪，這樣不但可以保證混凝土的正常澆筑，還能避免在混凝土凝結階段出現開裂等質量問題。
隨著我國經濟的迅速發展，私家車的數量逐年增多，盡管許多城市大力進行交通基礎設施建設，但道路通行能力依然跟不上交通流量的增長，進而引發交通擁擠與阻塞，由此發生的交通事故也相應提高；另外，隨著社會經濟的發展、居民文化素質的提高，可持續發展和“以人為本”理論的應用，傳統的城市道路已經不能滿足現代化城市建設的要求，于是提出了在城市道路建設中融入景觀的理念。即要求城市道路不僅要滿足最基本的使用功能，同時還要滿足城市道路交通安全性能和景觀性能。基于此，彩色防滑路面應運而生。
部分歐洲國家1 9世紀60年代就已經廣泛采用不同的道路顏色來提醒駕駛者行駛位置、危險路段等來預防和控制道路交通事故的發生。我國在20世紀80年代初開始研究彩色路面，隨著經濟的發展和科學技術水平的不斷提高，近年來，彩色防滑路面也越來越廣泛地被應用。
1彩色防滑路面基本介紹
防滑(耐磨)路面是通過在原有路面結構上鋪設薄層耐磨耗、高磨光值骨料等，在路面表層形成一定構造深度、使輪胎和路面的接觸點發生改變，大大提高道路表面摩擦系數的路面，其厚度一般為：1～5 m，也稱薄型防滑路面；彩色防滑路面是在防滑路面鋪設時選用帶有各種顏色的高性能耐磨材料所形成各種不同顏色的防滑路面，顏色主要為紅、黃、藍、綠等。
彩色防滑路面按其材料類別可分為丙烯酸和環氧樹脂兩類；按其施工溫度可分為熱熔型和常溫型兩種。丙烯酸具有易燃、腐蝕性和強刺激性，對皮膚、眼睛和呼吸道有強烈刺激作用，嚴重時可致人體灼傷；環氧樹脂具有力學性能高、附著力強、固化收縮率小、穩定性好(抗化學藥品性優良)、工藝性好、耐熱性好等特點。
熱熔型施工易污染環境、危害施工人員身體健康；而常溫型施工維護簡便、附著力強，同時顏色表現更豐富，圖案施工更簡便。所以，常溫型環氧樹脂涂料應用越來越廣泛。
2彩色防滑路面的材料特性
(1)高分子黏合劑。彩色防滑路面黏合劑是一種雙組分改性樹脂，其高分子特性，使其具有極高的黏合性、抗壓強度和柔韌性，能夠將天然抗磨石料牢固地粘結在路表面。
(2)天然抗磨石料。選用經高溫煅燒過的天然礦石，干凈無雜物，最小磨光值為70；石料級配：>335 mm和<1．18懈占5％，其余的90％應當介 于3．35 mm和1．18 mm之間。
(3)施工迅速，鋪設效率高，30 min快速固化，2小時可通車。減少因施工引起的交通延誤，便于繁忙路段施工和搶修工程。沒有季節和地域限制，固化不受溫濕度影響，零下20℃也能正常固化。
(4)降低噪音，構造深度較大，有利于吸收聲波噪音，在水泥路面上可以將降低噪音3～4分貝。
(5)防滑性能好，可顯著增加雨天抗滑性能，縮短剎車距離可達40％以上。此外，重型卡車在轉彎處剎車不會產生抱死現象。
(6)抗壓、耐磨、耐沖擊等機械性能強，附著力好。
(7)耐紫外線老化、耐沾污性強、耐機油一溶劑酸堿，顏色鮮艷持久，不粉化開裂。
(8)厚度小、重量輕：≤5 mm，每平方米覆蓋層重約5 kg；對道路結構受力、道路縱坡、道路排水系統影響甚微。

4.滑移能量釋放層設置技術
考慮到混凝土基層以及面層都是混凝土，為了減小混凝土在外部約束力作用下其內部應力的釋放，緩解基層與面層之間由于能量釋放而導致的混凝土裂縫問題顯得尤 為重要。通常在澆筑混凝土面層之前，在基層之上鋪設一層塑料薄膜，達到減小基層與面層之間滑移阻力的目的，減小外部約束作用力。

5.加強養護
混凝土水化反應需要潮濕的環境，潮濕養護可以提高混凝土早期強度，提高抗裂能力。另外，潮濕養護充分利用了混凝土的“干縮濕脹”的特性，減少了混凝土澆筑 初期出現干縮裂縫的幾率。混凝土初凝后，立即覆蓋塑料薄膜，防止水分散失，薄膜上覆蓋兩層麻袋，并澆淡水保溫保濕養護。特別對于微膨脹混凝土，必須始終保 持濕潤，充分發揮膨脹作用。

資訊來源：4000709910