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與槽型混凝土路面和露石混凝土路面不同，透水混凝土路面沿深度方向材質均勻和結構一致。首先，透水混凝土孔隙率平均達20％左右，在車輪與混凝土接觸平面的摩擦區域內，理論上僅有80％左右混凝土面積為實體結構，直接承受車輪磨蝕，而摩擦輪在孔隙處除對孔壁產生一定的沖擊作用外，不直接摩擦材料表面，消耗部分摩擦能量。
其次，透水混凝土粗骨料用量高達0．92～O．94以上，承磨主體為堅硬耐磨的粗骨料，其承擔的摩擦力比例遠遠高于普通混凝土中的 粗骨料，從而克服了普通混凝土磨蝕過程暴露的缺陷，充分發揮粗骨料材質的耐磨特點，**降低透水混凝土的磨損質量損失和磨蝕速度。
平涂地坪的性能指標實驗即環氧樹脂地坪性能驗證方法首要有容器中形態翻開容器，手工攪拌，答應容器底部有局部沉淀。經攪拌易于夾雜平均時，也可說為攪拌后無硬塊。耐水性即測試平涂地坪漆涂膜對水的抵當才能。測試辦法將地坪漆施工在石棉板上，在規則的前提下，將石棉板浸泡在蒸餾水中，察看涂膜外表能否有發白、掉光、起泡、零落等景象，如沒有則地坪漆經過測試。聯系：4oo-o7o9-91o
環氧樹脂地坪徹底的改變了我們的城市地坪漆涂膜對堿性物質的抵當才能。測試辦法：將地坪漆施工在石棉板上，在規則的前提下，將石棉板浸泡在必然濃度的堿液中，和耐水性測試辦法一樣，地坪漆涂膜的在水中浸入水內，察看地坪漆涂膜能否有發白、掉光、起泡、零落等景象。刷涂性：實驗辦法：石棉水泥板兩塊，每塊板的一半環氧清漆平均涂刷封鎖層，刷涂地坪涂料，該漆在整塊試板上應能散布平均，而且伸展優越時，可定為“刷涂后無刷痕，對底材無影響。即測試地坪漆對基面的隱瞞才能。測試辦法：將地坪漆施工在口角紙上，在規則的前提下，經反射率儀測試口角紙上分歧的反射率。如地坪漆涂膜表露在戶外天然前提下而逐步發作的功能轉變.如褪色,粉化等即為地坪漆的自然老化,但因為測試工夫很長,普通不具有可操作性。人工加快老化是指環氧平涂地坪涂膜經人工老化實驗機測試后,察看環氧地坪漆工程漆膜所發作的轉變。
第三，透水混凝土的膠結層比較薄且緊緊粘附于粗骨料表面，尤其對HPPC和PPCC，由于界面過渡區的**改善和強化，使得膠結層在磨蝕過程中隨粗骨料一起同時被逐漸磨光，不發生剝離。因此，在試驗過程摩擦力均勻作用條件下，一般不存在由于膠結材和粗骨料耐磨能力的差異而出現普通混凝土常見的現象，即在磨蝕的不同階段，抵抗磨蝕的主體是混凝土中的不同組成材料。
第四，透水混凝土內部屬均質結構，可以認為在磨蝕過程中摩擦輪與混凝土的任何接觸面之間都具有隨機性和一致性，因此整個磨蝕過程比較平穩，沒有明顯的階段性。換句話說，即透水混凝土全厚度范圍均具有比較一致且非常強的耐磨能力，不存在薄弱層。
當然，實際透水混凝土路面與試驗試件的磨蝕過程不完全一致，實際路面所受的磨蝕作用非常復雜。一般而言，路面在往復車輛的不斷磨耗和沖擊作用下會產生不同程度的損傷和損傷積累，磨蝕速度是呈輕微上升趨勢的。從《環氧地坪漆的性能特點及施工方法》一文中，我們了解到環氧地坪漆具有優異的性能特點以及嚴格的施工工藝，對環氧地坪漆的養護以及驗收同樣非常重要。那么如何檢測其厚度和用量呢？下面就砂漿地坪做一下簡單介紹。
目前，檢測砂漿地坪的厚度只能采取破壞性測試的方法。在墻角的地方，將一小部分地坪剝離，然后使用卡尺進行測量。聯系：4oo-o7o9-91o
檢測砂漿地坪的用量需要知道在施工期間使用了多少油漆，進而就可判斷出砂漿地坪大概的厚度。下面拿薄涂0.5個厚的環氧地坪做下比較：
1.一般底涂為0.1mm厚，油漆的用量大概為0.8-1kg；
2.中涂（膩子厚）厚度為0.2MM，油漆用量為1.8-2.0kg；
3.面涂厚度為0.2MM，油漆用量為1.8-2.0kg。
由此可以看出，一般砂漿地坪的施工厚度和油漆的用量是成正比的。環氧地坪若有差別，則主要看地坪起砂，平整度而定的。如何更好的把握環氧地坪的施工質量，可參看《淺談地下車庫環氧地坪施工工藝》
此外，透水混凝土含水飽和面干狀態磨蝕0～3000次平均磨蝕速度數是干燥試件的1．084倍，潮濕透水混凝土路面耐磨能力略比干燥時所有下降，但普通混凝土潮濕狀態時的磨蝕速度數是干燥時的1．211倍，進一步說明潮濕透水混凝土路面的耐磨性遠遠優于普通潮濕混凝土路面的。文章地址：，轉載請標明出處！
根據上述透水混凝土磨蝕過程和磨蝕特點的分析可知，透水混凝土的耐磨性主要取決于粗骨料的耐磨能力，其次為界面過渡區狀態和膠結層的耐磨性，應采用堅硬耐磨的粗骨料品種(如玄武巖、花崗巖、輝綠巖等)、耐磨能力強的水泥(如道路水泥)或膠凝材料體系、摻加礦物活性超細粉或有機高分子聚合物改善界面過渡區以提高透水混凝土耐磨性。
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