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為了削減市中心的交通阻塞，削減空氣污染，有些發達國家的城市采納的一些辦法現已取得了有用的作用。
在意大利的羅馬，自1997年以來，駕車者想在前史遺址所在的區域通行，那他每年有必要交納大概200～332歐元不等的稅。此外，還需證明自個是在這個區域作業的。至于住在這兒的居民，則要象征性地交15歐元即可。經過稅收會聚的資金本來計劃用來締造停車場，可這些停車場遲遲沒有建成。這些辦法的實施使此處天天經過的車輛從原來的9萬輛削減到了7萬輛。
倫敦自2003年2月以來，推廣有必要交納5英鎊（約合7.5歐元）的通行稅才能進入從東部的塔橋到西部的海德公園間方圓21平方公里的區域。但由于公共交通體系現已陳腐，由倫敦市長決議實施的這項變革受到了有些市民的譴責。倫敦市政當局想經過實施這項反交通阻塞稅，把該市的轎車流量削減10％～15％，并期望把每年征得的1.3億英鎊（約合1.95億歐元）的通行稅用于開展公共交通運輸。挪威的大有些大城市也直接學習了英國倫敦的做法，在那里也要求司機交納進城費，從而操控車流量，以削減污染。
德國是采納稅收方針來抵擋轎車污染的。自2001年1月以來，轎車每年的納稅額是依據轎車的功率以及轎車排放污染氣體的量來核算的。此外，還實施了補助準則，即是對那些排放污染氣體少的轎車實施補助。有了這兩項規則，一些駕車者能夠好幾年不用交一分錢的稅。聽說，這項方針現已產生了活躍的作用，它促使轎車出產商出產更環保的轎車。
新加坡城很早就采納了一項旨在約束商業中心車流量的方針。1975年，該城首要實施了城市通行稅準則，駕車者天天都有必要交這個通行稅。到了1998年，這個辦法有了改變，改成了按時段核算的電子收稅體系。這項方針使頂峰時段（8時～9時）的轎車車流量削減了，由于有些人決議在那些通行稅不太高的時段（7時30分～8時和9時～9時30分）開車經過這兒。

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