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　　據成都二手車介紹，眾所周知，在目前的市場環境下，只有加快在用車交易置換，才是**降低汽車排放的良方，但是最近幾年以來，各地由于環保壓力，陸續出臺嚴格的限遷措施，導致國3甚至國4的二手車在全國流通受阻。

　　各地超過80%的車輛只能通過違規外遷交易才能進入全國市場，造成二手車價格持續下滑。因此一些排放標準低的老舊車型，價格一落千丈，這一狀況導致在用車置換新車積極性降低，反過來給環保再次帶來壓力。

　　北京市兩年前開始實施外遷補貼政策，但是盡管補貼額度全國**，仍然不能**限度刺激在用車加快淘汰更新，在今年反而持續低迷。根據1、2月份的統計，因為全國范圍內限遷城市增多，二手車市場持續低迷，車商信心指數繼續下挫。

　　成都二手車分析認為，目前國內的二手車市場仍然處于發展初級階段，二手車交易以經紀、流通為主，并未進入品牌化經營，因此本地二手車置換業務容易受到全國限遷大環境的影響，如果不設計、規劃全國二手車流通政策，二手車流通方式必將制約環境治理。

　　違規交易已很普遍

　　作為治理汽車污染的先導，淘汰非環保車成重中之重，北京市已經在多年前開始加快這一步伐，到今年為止僅剩1.5萬余輛黃標車，但是從50萬輛減至1.5萬輛，各地是否都能從中有所借鑒呢！答案是否定的，在淘汰黃標車的初期，黃標車的交易已經開始顯露中國二手車交易流通的弊端。

　　那么全國在用黃標車都流到哪里去了呢！據透露，真正進入報廢廠的黃標車僅占一成左右，大部分一線城市的黃標車通過市場流向了三四線城市，即使當地實施嚴格的環保限遷政策，一個有利可圖的車型仍然通過“遷黑”進入當地市場。

　　對于大部分偏遠地區的人而言，一輛車價格在萬元左右具有相當大的誘惑力，即使在當地無牌車輛使用。