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        萊陽校車模式陷困境出路在哪

　　萊陽校車投用僅半年就出現了“客荒”，沒有學生客源車輛填不飽肚子，時間久了肯定就容易出問題。校車客荒，這是病，得治。但是主管部門在把脈下藥的時候千萬不能“**醫頭腳痛醫腳”，對癥下藥除病根才是良策。這種非政府投入的形式決定了將來管理的難題。換句話說，不是自己的車很難說了算。從現實情況來看，每學期六七百元的費用并不算低。如此一來，價格反而成了校車與公交競爭中最薄弱的軟肋。校車本應是一項政府牽頭惠及學生的民生工程，盈利不應成為校車的目的，但現實情況是，政府囊中羞澀掏不出那么多補貼，而校車的運營者又不得不考慮車輛的運營成本，價格雖高也是迫于無奈。http://www.zyqch.com/學生不愿意坐校車自有學生的道理，公交客滿自有公交的優勢，如今的客荒問題不能用一刀切的行政命令去解決，相關部門已經有了這種覺悟。讓校車安全、規范、有序地運行下去，需要政府主導，公安、交通、教育、安監、財政等部門密切配合，形成齊抓共管的工作機制，進一步明確校車購置、安全監管、運營管理、學生教育等各個環節的職責分工。

　　萊陽校車的運行模式不同于其他縣市區，可以說從校車公司成立伊始，就帶有先天不足的缺陷。從煙臺市其他縣市區校車開展工作來看，各地在堅持因地制宜的工作方法，統籌考慮了當地經濟社會發展情況和校車工作基礎。有的取得了不錯的運行效果。萊陽校車運行模式也并非一成不變的，問題出在哪兒及時發現并整改，還是可以繼續為學生服務好。校車的出現最根本還是為了給學生上學提供便利，安全、快捷是首先要保證的，但是如今校車的所有人和經營者心里不順暢，如何讓他們保證安全，如何讓學生家長放心。萊陽的校車模式屬于異類。**，校車不是來自校方，第二，校車不是來自城市公共交通企業，而是依靠社會力量成立校車公司運行。盡管在2012年4月5日頒布的《校車安全管理條例》中提到，“縣級以上地方人民政府規定設立的校車運營單位也可以提供校車服務。”但是，這種操作模式區別與大多地區的運行方式，也就注定了萊陽校車模式成為“異類”。