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  參考中國報告網發布《2017-2022年中國高鐵行業市場發展現狀及十三五盈利戰略分析報告》
  連接陜西與甘肅的寶雞至蘭州客運專線，正在進行開通運營前的準備工作。隨著開通日期的日益臨近，從古絲綢之路起點陜西西安，向西一直到新疆烏魯木齊，一條長達２３００多公里的“高鐵絲路”即將全線貫通。
  寶蘭客專是中國“四縱四橫”高鐵主干網的“**一公里”，全長４０１公里，設計時速２５０公里，于２０１２年年底開工建設。今年４月６日，這條高速鐵路軌道全部鋪設完畢。
  中鐵**勘察設計院寶蘭客專項目設計總工程師郭俊奇說，寶蘭客專從東、西兩個方向，分別與已經通車的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接，建成通車后，從西安到烏魯木齊的高鐵線路將全線貫通，形成一條“高鐵絲路”。
  今年３月２１日，占寶蘭客專總長度８９％的甘肅段開始聯調聯試。截至目前，列車累計上線檢測４．８８萬公里，完成單列動車組時速從１６０公里至２７５公里的１０個提速試驗，重聯動車組上下行線時速２００公里、２３０公里、２５０公里的測試，以及信號系統聯調聯試等各項任務。
  聯調聯試是開通運營前的重要一環。寶蘭客專（蘭州鐵路局管段）聯調聯試指揮部指揮長陳國鵬介紹，聯調聯試主要是對鐵路各系統進行綜合測試，包括評價和驗證供變電、接觸網、通信、信號等系統的功能，驗證路基、軌道、道岔、橋梁等結構工程的適用性。
  中國鐵道科學研究院聯調聯試測試組相關負責人認為，寶蘭客專甘肅段的各項測試指標均取得優良成績，特別是線路幾何尺寸的ＴＱＩ（軌道質量指數）值為１．９以下，在全國鐵路建設的同標準客運專線中位居前列。
  據悉，寶蘭客專甘肅、陜西段聯調聯試結束后，將進行一段時間的運行試驗，**全線開通運營。
  道路連通，是“一帶一路”建設的內容之一。從西安到烏魯木齊，在古代用駝隊走完這段路程需花費數月。如今，古絲路沿線早已不聞駝鈴聲，但普速鐵路仍需一晝夜以上。
  進入新世紀，中國古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善，公路率先進入高速時代，從西安到烏魯木齊已經通過連霍高速實現了全程高速公路連接。
  截至２０１６年年底，中國高鐵營業里程超過２．２萬公里，是世界高鐵**大國。古絲路沿線的高鐵建設，近年來也在加速推進。
  ２０１３年，西安至寶雞高鐵開通運營。２０１４年，全長１７７６公里的蘭新高鐵開通運營，這條世界一次性建成通車里程最長的高速鐵路，使甘肅、青海、新疆進入高鐵時代。至此，西安與烏魯木齊間的古絲路，僅剩寶雞至蘭州段尚未開通高鐵。
  即將貫通的“高鐵絲路”，帶來的是出行時間的大大縮短。蘭新高鐵開通后，蘭州與烏魯木齊間的列車運行時間從２５個小時縮短為１１個多小時。寶蘭客專開通后，西安與蘭州間將從７個小時縮短到３個小時。
  “寶蘭客專全線開通已進入***。”在負責甘肅段工程建設管理的蘭新鐵路甘青有限公司采訪時，工程技術部副部長邢培剛對記者說：“再過不久，乘高鐵暢游古絲路的夢想就會變為現實。”
資料來源：中國報告網
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資訊來源：中國報告網