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再次去我們做**認證輔導的一家客戶現場，與企業的通關部門一同再做一次工廠貿易安全巡檢，距離上一次下廠有一段時間了，這次我們再看一下這一個月來的現場改善進度和維持程度。

首先令我詫異的事，通關課長帶了一份兩頁紙的“貿易安全巡檢表”，檢查條目涉及進入安全、場所安全、貨物安全等大類，涉及門衛、建筑物、倉庫、貨物打包去、貨物暫存區、材料倉、IT機房、運輸工具等48個條目。拿到表格，看起來非常親切，因為各個條款的要點與我們輔導實際走廠檢查表的內容基本一致，于是我便問了一下“你們怎么會做出這樣的檢查表！”，通關課長說，因為我們前期幾輪輔導之后，雖然沒有直接將我們的輔導審核清單給到他們，但他們通過前期實際的審核和輔導溝通，以及報告條目內容，自己重新整理出來的。而且現在他們每周進行檢查一次，巡檢各部門的落實情況，已經持續3周了。

距離計劃正式提交**認證申請的日子越來越近，從去年6月份啟動輔導到今天，這持續的8個月來，下廠十幾次，親眼看到了工廠的持續改進，細節之處的堅持是在一般公司難以看到的。雖然還沒有正式申請和通過AEO**認證，但從我去過的幾十家**認證企業管理來看，似乎沒有哪一家能夠真正做的比他們更認真的。或許部分朋友會知道我說的哪一家，這是一家日企，也是一家比較知名的日企，也是我們一諾的重點合作伙伴，這個工廠規模并不是太大，但集團公司文化的嚴謹也不斷感染著我們服務團隊。

說說這次下廠的巡檢的亮點。按照我們的輔導流程，算是第四階段的輔導，這個階段較**階段的**審核、二階段的改善輔導、三階段的模擬審核，這個階段是增加出來的，因為信息系統上線的計劃和年度審計報告等待期的因素，整個計劃延后了一些，出于持續改進與保持的目的，每個月再去查看變成了程序化的工作。

1.認真 →說說集裝箱碼頭監控
集裝箱裝貨碼頭需要監控，能夠覆蓋到裝箱外部過程，以及集裝箱內部，這是海關**認證的要求。這一點對于一般下沉式碼頭實現起來或許簡單，在碼頭上方安裝一個平行的監控攝像頭對準每個停靠碼頭集裝箱位置就可以了。但對于一個沒有專門碼頭，在廠內道路上指定區域裝箱的實現難度會增大很多，原本以為這點因為現實條件或許讓公司止步于增加更多的碼頭區的監控，而放棄監控到內部。但第二階段輔導中經過激烈討論后形成的方案，現在最終實現了。在道路另一側草坪上，單獨豎立了線桿，部署了兩個攝像頭，車輛裝箱嚴格停在兩個地標線框中，實現了監控到內部的效果。單獨拉桿豎線只為監控那一份狹小空間，又有多少企業真正去落實！

2.嚴謹 →說說出貨捆包區門禁設施
公司設備出貨，裝箱前送到捆包區打包，整個工廠基本上全部實現了門禁管理，一個沒有授權持卡的人是進不去的，但有一個地方，貨物臨時捆包區。按規則來說，雖然與出貨區在一起未進行物理完全隔離和上鎖管理，但這個區域僅是在出貨打包時才會使用，且打包時都有員工在場，出貨時相鄰出貨區也有專門出貨人員在監督，可以不設置。作為顧問方的職責，我們指出如果偶有貨物未出暫存一夜如何，外部司機和裝車人員無意闖入如何…故建議公司還是爭取條件一并納入門禁管制區，就這樣，這次過去再看隔墻和門禁已經全部增加好了，封閉這個區域，前后3個門（含電梯控制門禁）都完全裝好了！

3.堅持 →說說運輸工具與司機身份設別
公司集裝箱出貨居多，審核輔導時，我們要求貨車通道門衛能夠提前獲得車輛和司機信息，這一點不借助信息化的內部平臺，就得借助郵件或書面文檔，門衛處保安不使用郵件，無奈之下只好書面文檔，三個月下來了，門衛處每天收到通關部門送來的“通關部門車輛進出門記錄”，車牌號、司機姓名、聯系方式等信息俱全，逐一核對車輛和司機信息！

種種改善，企業投入的成本已遠高于我們外部顧問的費用，不是這家企業不差錢，而是公司高層的一句話，“我們要做就要嚴格按照海關的要求去做，如果我們自己都認為還有不足需要改進的，就不要輕易放松！”但我認為這也才是良性的，將更多的費用花在企業的改善之上，更具價值。用好顧問，不是在于花多少費用，而在于如何獲得顧問的意見，運用到企業長久的改進之上。

一諾Leo說：排除國人情感上的因素，單看經營公司的嚴謹性，日企確實比內資和一般國別投資的公司做得更好，當然我并不是說其他企業做的不好，也不排除部分日企做得較差的，但從整體做事的態度和嚴謹性來看，中大型日企一旦認定要做的一件事，努力程度、嚴謹程度、較真程度、持續保持度是讓人敬佩的。

你可以像他們（松下、大金、通力電梯、斯大精密等）一樣，選擇一諾咨詢共同推進企業的進出口內控體系與貿易安全體系建設，保障企業貿易合規！

資訊來源：蘇州一諾咨詢組