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　　國內公路架橋機使用安全技術注解：
　　國內公路架橋機分類：
　　一、兩大系列A、配重過孔型B、自平衡過孔型A配重過孔：
　　1、滾輪型(已淘汰)2、步履型；1、配重物不動(T梁或箱梁)：擠壓法(大河路橋：目前國內***的過孔方式：中支固定不動，后托固定不動，配重梁及運梁炮車固定不動，通過中支反托電機正轉運行、天車縱移輪箱反轉運行，上壓下擠方法，使大梁及前支同步安全過孔，俗稱擠壓式過空法。)2、配重物移動(T梁或箱梁)：馬上被淘汰，缺點是在配重過孔時，運梁車(目前市場運梁車已被輪胎型取代)在行走過程中受外來或地面因素萬一出現爆胎會造成不堪設想的安全事故。
　　B自平衡過孔型：
　　1、無導梁型;前支及前支路軌主梁同步前行法;(大河路橋：在過孔時，前支與主梁同步，利用天車1天車2中支及中支橫移軌道后托后支的自身的附件重量作為配重物，平衡，安全，穩定過孔)2、引導副梁型;架橋機主梁最前段15-20米的小梁俗稱引導梁，在過孔時先將引導梁前面兩個油缸支腿支在蓋梁上，然后再把前支及前支橫移軌道沿主梁下懸自行到蓋梁上，由于我們工地的蓋梁寬度一般不超2米，何況前支腿只能靠蓋梁的萬側擺放，想要把前支腿固定住是件比較困難的事，在蓋梁上用風繩把前支拉住起的作用不大，主要是風繩角度太小，不拉風繩又因前支腿太高容易傾斜倒掉，(以40橋機為例:沒有縱坡的情況下，T梁2.5M+中支高度2.5M=5M,=前支腿的高度，遇見下坡橋前支會更高)接著說過孔過程：前支固定后，引導梁前面兩個油缸收起，主梁沿前支腿上部反托輪前行，我們都知道架橋機的主梁是有多段接拼組合成一體的，接口處有銷軸連接，每一個接頭處都不是**平整，況且接口處都有2-5mm間隙，如因前支上反托輪運轉不良或接頭間隙過大(長時間工作或運輸拼裝造成接口間隙過大，使用中軸銷磨損，銷軸孔磨損脹大，都會造成間隙過大不平整)萬一出現卡輪(因為前支上反托輪是圓形，已卡)在卡住的情況下，操作人員很難發現此故障，但橋機主梁還在前行，直接把前支推到，造成不可挽回嚴重事故。 合肥豪壯起重機械有限公司http://www.hfhzqzj.com/主營：單梁起重機、雙梁起重機、橋式門式起重機等產品，本公司將持續創新，不斷提升拓展未來市場空間，致力于我國更多領域。手機：13514999937

資訊來源：架橋機