近日，中國工程院院士郭孔輝表示目前低速電動車的發(fā)展障礙仍然在于體制機制。
對于汽車行業(yè)那么如何提升自主創(chuàng)新能力，郭孔輝表示，習近平總書記提出的“最緊迫的是要破除體制機制障礙”，充分反映了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，以及亟需解決的問題。關于體制問題，郭孔輝舉了低速電動車的例子。他認為，汽車行業(yè)中，體制障礙**的應該是低速電動車，目前低速電動車的體制障礙比其乘用車、商用車等任何一個細分市場的障礙都要大。缺失相應標準，以及發(fā)改委、公安部等對低速電動車的復雜審批制度，都在一定程度上制約了低速電動車的發(fā)展。反觀國外，首先在名稱上就將之稱為“經(jīng)濟型電動車”，而在國內(nèi)，卻被貼上了“不安全”、“無序”的標簽；其次，國外的低速電動車的發(fā)展多由市場決定，而在國內(nèi)卻由政策決定。
習近平總書記的講話中提到，新型工業(yè)化、信息化等同步發(fā)展,給自主創(chuàng)新帶來了廣闊發(fā)展空間、提供了****的強勁動力。在郭孔輝看來，這給中國微型電動車指明了發(fā)展思路，也給低速電動車行業(yè)打了一針強心劑。目前來看，低速電動車較為適合農(nóng)村和三、四線城市發(fā)展，如果低速電動車能在這些地區(qū)普及，每天9-10億度的低谷電將會物盡其用。
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