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廈門航拓電氣有限公司
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氣缸蓋是 GDI 發動機的關鍵部件,尤其是缸蓋中燃燒室部分及氣道結構對氣流運動、混合氣形成、火焰傳播等起著至關重要的作用。
進氣管
對于采用分層燃燒模式的GDI發動機,為了增加進氣充量及增強進氣滾流,不但對進氣管的管徑、管長、諧振腔的容積有特殊的要求,而且往往增加可變滾流和可變管長等結構。這樣不但進氣管結構變得復雜,制造成本較高,而且性能開發和匹配標定的難度也較大。而對于同時采用渦輪增壓的缸內直噴發動機來說,由于進氣增壓的作用,在發動機大部分工況下進氣管內均為正壓,一般可達 0.2MPa 左右,對進氣管的強度要求高,同時發動機本體或整車需要另外增設真空泵滿足系統對真空度的需求。
高壓油泵
GDI 發動機的噴油壓力一般在 10-15MPa 左右,以保證燃油霧化質量及合適的貫穿距離。高壓油泵一般由安裝在進氣凸輪軸上的 4 山凸輪驅動,升程在 2.5-4mm 之間,升程對高壓油泵的選擇十分重要,直接影響著冷起動時直噴系統的建壓時間,升程需根據發動機性能需求、滾輪挺柱壽命、驅動凸輪型線及制造工藝等因素綜合設計,一般 3.5mm 左右的升程即可滿足使用需求。
噴油器
噴油器是直噴系統的核心部件,噴油器在燃燒室內的布置方式、噴嘴結構形式、油束的噴霧形狀都直接影響燃油的霧化、油氣混合及燃燒過程,！后影響發動機的性能。另外噴油器噴嘴置于燃燒室內,受燃油品質量影響較大。如果燃油的油品質不好,燃燒不充分,！易生成積碳并堵塞噴嘴,影響噴霧質量及噴油器自身的壽命。
活塞
缸內直噴發動機的活塞頂面形狀對燃燒室內氣流的運動及混合氣的形成有很大的影響,因此缸內直噴發動機都將活塞作為關鍵部件進行重點的設計和開發。無論是壁面引導、氣流引導還是噴射引導,都需要特殊的活塞頂面凹坑相適應,從而達到較為理想的油氣混合效果,形成油氣濃度的均質分布或梯度分布,保證燃燒的順利進行。
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資訊來源：廈門航拓電氣有限公司
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