普通乘用車、商用車與電動(dòng)乘用車、商用車，**的不同之處，就是汽車動(dòng)力總成不同。這一核心技術(shù)影響著整車的研發(fā)、制造、售后服務(wù)和社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)，是汽車工程與電氣工程技術(shù)、生產(chǎn)的高度融合，兩個(gè)行業(yè)誰也壟斷不了微型電動(dòng)車的發(fā)展與使用。而電動(dòng)汽車最核心技術(shù)之一則是動(dòng)力電池，它決定著電動(dòng)汽車發(fā)展的速度與市場(chǎng)接納程度。
從近十余年來電動(dòng)汽車發(fā)展的歷史來看，有高潮，也有低谷，技術(shù)路線眾說紛紜。新世紀(jì)前后，一批汽車界的精英大聲疾呼，中國汽車行業(yè)要靠電動(dòng)車“彎道超車”，趕超世界先進(jìn)水平。實(shí)踐證明，這是虛晃一槍，嘩眾取寵而已，現(xiàn)在媒體上已不多見，甚至工業(yè)主管部門的**也說“這很困難”。
高潮迭起時(shí)，各種電動(dòng)汽車的產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)盟多如牛毛，可能背后都有“有形的手”推動(dòng)。雖然有主流汽車企業(yè)、研究所、高校等單位參加，又有中央與地方有關(guān)部門支持，國家與社會(huì)花了不少人力、物力及財(cái)力，但“有意栽花花不紅”，雖有成果，但不很理想，堅(jiān)持下來的不多。
而從小二輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車進(jìn)化而來的四輪輕型低速電動(dòng)車，是民營企業(yè)在沒有國家財(cái)政支持，甚至上不了目錄和牌照的情況下發(fā)展的，生命力很強(qiáng)。特別像山東等省市的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品在地方政府支持下，發(fā)展勢(shì)頭良好，盡管還有很多缺點(diǎn)，但市場(chǎng)仍能接納它。因?yàn)槭袌?chǎng)與用戶都不是有錢人的天堂，還有一部分弱勢(shì)群眾在奔小康的路上，也需要用車代步，您阻止得了嗎？這種態(tài)勢(shì)與博弈還會(huì)繼續(xù)很長一段時(shí)間，好在已逐漸得到越來越多人士的支持。在市場(chǎng)配置資源起決定性作用的今天，我想中央政府有關(guān)部門也會(huì)轉(zhuǎn)變思想，幫助它不斷完善，而不是一棍子打死。
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力馳
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