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雙組份聚硫密封膠是以液態聚硫橡膠為主要成分的密封膠，固化后成為柔軟的橡膠狀彈性體,其具有特耐溶劑、耐老化性能及耐久性，在航別優異的耐油、空、航天、建筑、汽車、船舶、機械、石油化工和電氣儀表等行業都得到廣泛應用[1~9]。
航空工業中，減重是設計的重要指標之一，使用先進復合材料替代密度較高的金屬合金已經成為新型飛機的發展趨勢，同時任何部件的減重均具有重大意義。在機翼整體油箱、飛機座艙、飛機電器元件、機翼表面和邊緣、機身等的密封中均大量使用聚硫密封膠，國內目前主要產品仍為常規體系，
將改性聚硫橡膠、不同種類填料及其它助劑按比例混合，在三輥研磨機上研磨成顏色均一的膏狀物，即為密封膠的主劑。1.3.2固化
將密封膠的主劑、硫化膏按一定比例混合，攪拌均勻，涂敷在指定的模具中，室溫放置24h后，放入101-3-5型電熱恒溫鼓風干燥箱內，在70℃下固化24h，關閉烘箱，隨爐自然降溫。1.3.3熱老化
恒溫熱老化：將固化好的密封膠試片放入電熱恒溫鼓風干燥箱內，升溫至180℃，保溫10h，關閉烘箱，自然降溫。
標準熱循環（1）：將固化好的密封膠試片放入烘箱內，升溫至121℃，保溫4h；然后升溫至160℃，保溫40min；再升溫至182℃，保溫1h。關閉烘箱，將試片拿出，自然降溫（室溫空氣中）。共6個循環。標準熱循環（2）：將固化好的密封膠試片放入烘箱內，升溫至121℃，保溫4h；然后升溫至160℃，保溫40min；再升溫至182℃，保溫1h。關閉烘箱，隨爐自然降溫。共6個循環。
硬度差別不大。但僅75#微球有一定的補強作用，與無任何填料體系相比，拉伸強度提高13%、扯斷伸長率提高12%，而使用其它微球拉伸強度和伸長率都有一定的下降。中空微球的補**果遠不如其它種類填料，尤其是其加入后，密封膠的耐熱性急劇下降，經180℃老化10h后，密封膠出現明顯的黏流，已經無法使用，性能也無法測試。
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