目前，
東莞物流業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，
東莞物流公司規(guī)模普遍偏小，主要還是以提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流服務(wù)為主。
東莞作為珠三角眾多城市之一，毗鄰港深廣，使其在地理位置上具有其他城市所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)眾多在香港的東莞老鄉(xiāng)為東莞的發(fā)展聚集了廣闊的人脈資源，加上中央的改革開(kāi)放優(yōu)惠政策，使東莞同時(shí)具備“天時(shí)、地利、人和”條件，從而使其一躍成為珠三角的明星城市和制造業(yè)名城。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這個(gè)制造業(yè)名城的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)“瓶頸”期，尤其是在正在金融海嘯中，東莞這個(gè)作為世界的制造業(yè)名城更處在風(fēng)雨飄搖之中，而如何降低金融海嘯對(duì)東莞的沖擊，甚至讓東莞經(jīng)濟(jì)再上一個(gè)臺(tái)階，已經(jīng)成為了大家的共同話(huà)題，而這個(gè)話(huà)題最近已經(jīng)得出了一個(gè)較明確的答案，即大力發(fā)展物流，把東莞打造成為物流城市。
目前東莞的物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平較低，物流中心和配送中心的建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較慢，物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模小，發(fā)展緩慢，服務(wù)水平不高。物流企業(yè)普遍存在投資規(guī)模小，沒(méi)有信息化系統(tǒng)相配套，市場(chǎng)開(kāi)拓能力不足，專(zhuān)業(yè)化操作程度低，服務(wù)質(zhì)量和功能不能滿(mǎn)足各種用戶(hù)需求等情況。
近年?yáng)|莞市物流公司數(shù)量大幅增長(zhǎng)，但企業(yè)規(guī)模普遍偏小，注冊(cè)資本在千萬(wàn)元以上的只有南方物流、龍駿物流等不到5家企業(yè)。東莞市物流公司平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標(biāo)值均低于廣州、佛山、惠州等珠三角城市。大部分物流企業(yè)不注重加大投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，缺乏做大做強(qiáng)的決心和能力。
所以說(shuō)目前東莞物流市場(chǎng)被廣州、深圳瓜分完全是自食其果，東莞陸路貨物每年運(yùn)輸量超過(guò)3000萬(wàn)噸，但東莞物流市場(chǎng)占有率不超過(guò)20%就是由以上原因造成的。
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