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蘇州西門子840D系統報警25201伺服故障維修

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短路保護是接于電源和負載之間的裝置具有的一種在其負載側發生短路時能將短路點與電源**地分斷的功能。
短路分斷能力是指裝置在負載側出現短路后在不致使裝置本身損壞的前提下能將短路電流可靠地切斷的能力，不致于使故障范圍擴大。
一個裝置具有短路保護功能，所以它必須有一定的短路分斷能力；而一個具有短路分斷能力的裝置，就說明它有短路保護功能，這兩者之間怎么可能被分開來說事呢？
以常用的空氣開關為例，當出現的短路電流大于空氣開關的短路分斷電流時，空氣開關肯定已經啟動保護了，只是其能力小了而不能將短路電流分斷，最終會損壞。為什么它的分斷能力小于實際短路電流呢？一是空氣開關選型問題，二是電網容量的問題，因為電路中短路電流有多大是根據電路參數可以計算出來的，與電源容量及線路阻抗有關，即是設計選型應考慮的事情。
不能因為發生短路后變頻器損壞了就說它沒有短路保護功能。損壞了，就說明系統中有某一個環節存在有問題。
變頻器的輸出側不設短路保護是因為，變頻器的輸出功率器件目前都是IGBT的功率模塊。當變頻器輸出或負載發生短路時，IGBT自身有抗短路的功能，自己被鎖住不輸出電流的功能。保護功率器件不被短路電流損壞。反之，變頻器輸出如果加了短路保護反倒有問題了。首先短路電流很快IGBT如果自身不能自鎖的話，根本來不及保護自己就完蛋了。加了保護也白加，因為速度太快，攔不住。第二，最重要的，IGBT在工作時，決不允許負載開路，否則會因為高dv/dt導致IGBT擊穿。
正因為此，IGBT都是能自我抗短路。也就是說不怕負載短路。如果變頻器的輸出功率器件炸了，不是因為短路本身造成的，一定還有其他的原因，比如，工作中負載突然開路了，或者過載了（IGBT怕過載，不怕短路）。
先說變頻器輸出正在工作時，突然地負載斷線（開路），此時模塊被炸的原因。這都是因為此時的dv/dt太高（特別是負載較大時），此時線路的狀態就像是帶載*作刀熔開關。盡管變頻器的輸出功率模塊有RC阻容吸收功能，但太高動態電壓，還是擋不住擊穿IGBT的。因此，此時炸模塊沒商量；
再說熱過載炸模塊，變頻器的輸出功率模塊，其散熱、溫升功能是已經設計好的，包括散熱的截面、空氣的流動或冷卻介質的流量等等，如果超負荷指標運行，時間越長，管子的熱積累越重。導致超過允許的溫升，也同樣是炸模塊沒商量。
記得早在上世紀的90年代中末期，西安電力電子技術研究所曾經做過一次關于IGBT功率器件的研究學術交流。那時，國內的IGBT正處于研發階段，國外的產品用的比較普及，而國內的還沒有推廣產品，那個時期，國內的可控硅器件已經相當的成熟了，多大功率都有，IGBT還不行。記得當時講演的一個工程師就說，他們做實驗，IGBT不怕短路，短路了沒輸出，快速關斷。可IGBT特別怕熱，如果散熱不好，很容易炸。所以，對那次交流活動的內容記憶特別深。也知道IGBT的軟肋是什么了。
作為自動化與驅動的應用工程師，我們應該了解使用的元器件的脾氣和秉性，只有這樣才能科學的、合理的、正確的選型和配置自己設計的系統，才能讓其安全、可靠工作。如果是畫蛇添足的在變頻器的輸出加開關或保護，而且是帶載動作，無疑將是致命的錯誤；如果是“小馬拉大車”，偷工減料心存僥幸心理，想省幾個錢，潛在的危險是存在的，而且很嚴重。
建筑工程的偷工減料，所面臨的是垮塌事故；自動化驅動工程的偷工減料。所面臨的是炸、著火事故。都是轟轟烈烈的，動靜都不小。

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