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日前，多位中國鐵路系統內部權威人士日告訴《中國經營報》記者，中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）屬下至少兩個鐵路局集團公司在近期發現新造時速160公里復興號動力集中型動車組（以下簡稱“時速160公里復興號”）車廂空氣甲醛殘留超標，日前已經停止該車使用。
對此，記者向相關部門詢問求證此事，但至今未獲回應。
甲醛超標停開列車
據接近中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱“京鐵集團”）人士對《中國經營報》記者透露，為配合1月5日全國鐵路新列車運行圖的實施，京鐵集團北京車輛段接收了若干列時速160公里復興號，型號為CR200J。按照中鐵總的規定，路局車輛段在接收新車后應立即展開對車內空氣質量的檢測。
該人士稱，北京車輛段在檢測時速160公里復興號車廂空氣質量后發現，這些車輛車廂空氣中甲醛含量超標，立即逐級上報京鐵集團和中鐵總，并停止接車。該人士沒有對《中國經營報》記者透露甲醛超標比例，但他表示，甲醛含量超標的時速160公里復興號是由中國中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱“中車唐山”）制造的。
時速160公里復興號由機車（也就是火車頭）、車廂和控制車組成。機車由中車大連機車車輛有限公司（以下簡稱“中車大連”）和中車株洲電力機車有限公司負責生產，車廂和控制車由中車唐山和中車南京浦鎮車輛有限公司制造。
上述人士對《中國經營報》記者確認，京鐵集團此次是**接收時速160公里復興號，接收的車輛為中車大連和中車唐山聯合生產。他還透露，由中車大連生產的機車司機室暫未發現甲醛超標。目前，京鐵集團**時間聯系中車唐山赴京查看車輛問題并解決，中車唐山也認可車輛存在甲醛超標問題，并開始著手解決。
因為時速160公里復興號車廂空氣甲醛超標，原定于1月5日開行的該車京滬線車次受到影響，京鐵集團目前只能停開或用其他車底替代開行。
就上述情況，《中國經營報》記者函詢中鐵總宣傳部，同時電話采訪京鐵集團宣傳部，截至記者發稿時，上述部門均沒有回復。
同時，就相關問題，《中國經營報》記者電話采訪中國中車客車事業部負責人，截至記者發稿時，上述負責人沒有回復。
國家鐵路局負責監管
2018年1月5日，全國鐵路調整運行圖，時速160公里復興號原定于當日亮相京滬普速線。這批列車上線運營后，將主要替換京滬普速線去往杭州、上海、上海虹橋、南京的列車。
據《中國經營報》記者了解，中國鐵路上海局集團有限公司同期亦接收若干列時速160公里復興號，用于京滬普速線，這些列車亦沒有按期上線運營。
2018年以來，中鐵總運營動車組發生多起車內異味嚴重被投訴事件，中鐵總開展自查，要求中國中車嚴控復興號原材料采購和生產流程（詳見《中國經營報》2018年6月20日報道《“復興號”頻遭車內異味投訴 中鐵總自查嚴控原材料采購》）。
不過在經過近半年的自查后，異味問題仍然頻頻發生。從2018年10月中旬開始，鐵路部門要求路局集團在接收新車、新車上線運營前和出廠半年三個節點處，著重做好空氣把關工作。同時為接車人員配備便攜式檢測設備，對車內空氣做現場實地檢查。
中鐵總人士對《中國經營報》記者表示，如上述節點檢測出有害物質超標，應立即停止接車，中國中車立即進行整治，整治后檢測合格才可繼續運營。
此外，中鐵總要求中國中車對動車組不同供應商的內飾材料進行有害物質檢測，不符合要求的嚴禁裝車；新車完工開門通風必須納入生產工序，并要求加強查驗內裝材料試驗報告，不符合標準的不得裝車。
時速160公里復興號列車的質量監管在國家鐵路局。國家鐵路局在2018年11月28日對該車頒發型號合格證和制造許可證時曾明確表示，將密切關注動力集中電動車組的批量生產和運用情況，加強事中事后監管，督促生產企業嚴格落實產品質量責任，確保源頭質量，做好售后服務；及時研究解決動力集中電動車組生產運用過程中出現的問題，共同維護鐵路運營安全。
時速160公里動力集中電動車動力車（HXD3G/HXD1G電力機車）主要采用八軸客運電力機車技術平臺進行優化設計，拖車（KZ25TA/KZ25TB）主要采用既有25T型客車技術平臺進行優化調整，控制車主要依托25T型客車技術平臺進行車頭流線型設計和優化調整，增加了司機室。
國家鐵路局方面稱，該車研制由中鐵總、中國中車牽頭，10多家單位組成核心研發團隊，擁有動力集中電動車組的自主知識產權品牌，構成了中國鐵路裝備自主創新的又一技術平臺。
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