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近日，多款電動車連續的起火事故讓電動車的安全性受到了廣泛關注，不得不承認的是，電動車相關技術與產品雖已出現數十年，但真正快速發展的時間并不長，存在相關法規、配套不完善的問題；另一方面，鋰電池自身的儲能形式特點也讓新能源汽車廠商在電池包安全性的把控上更具挑戰性。

業內人士認為，當下國內政策針對動力電池能量密度要求門檻逐年猛增，廠商研發節奏跟不上政策變化速度，一些實力不強的企業在重壓之下，因過度強調能量密度，可能會降低對電池包品質的要求，導致安全問題發生。

特斯拉、蔚來起火自燃，矛頭指向電池安全

4月22日，一段特斯拉自燃起火視頻在網絡**傳開來，視頻顯示，該事故發生在4月21日晚上8點15分左右，一輛白色特斯拉Model S突然無故自燃，火勢兇猛并引燃身邊數輛汽車遭遇燒毀。

事實上，這已不是特斯拉發生的**自燃事故，無論是海外還是國內，有關特斯拉自燃的新聞及視頻均不鮮見，不過，此次自燃事件中一個較為明顯的特點是，該車輛并不是在使用中或事故后自燃，而是無人在場的情況下發生了事故。

針對該自燃事件，特斯拉在官方微博上表示，目前，相關事件正在權威部門的主導下進行調查，并未形成任何初步判定或結論。直到發稿前，特斯拉仍未公布最終的事故說明和新進展。

特斯拉CEO馬斯克在社交網絡上辯解稱，“每年有超過100萬輛內燃機汽車起火，并造成數千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了**的頭條新聞。”對此，自燃事故車主回應表示，“不管你特斯拉總的自燃比例有多低，對我而言就是**，對于消費者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”

因事發原因離奇，此次自燃事故卻讓諸多特斯拉車主感到憂慮，一方面，在事故原因尚未形成定論的情況下，自己的車是否會出現同樣的問題不得而知，另一方面，一旦事故發生，如何盡可能自救也成為了困擾。有車主認為，特斯拉應主動告知車主**規避自燃的日常使用方法以及自燃發生后的自救措施。

無獨有偶，在特斯拉Model S自燃之后，一輛蔚來ES8自燃視頻的廣泛傳播讓電動車的安全性問題再次推到了風口浪尖。同樣是純電動車，蔚來ES8事故雖然有人在場，但也同樣是靜止而非行駛狀態下發生的自燃，離奇事故的接連發生，不禁讓人身后發涼。

相比特斯拉，蔚來的處置速度則要快得多，從事故發生至今不僅正面回應了該事故的具體情況，并陸續發表了三份公告，從官方處理態度、事故起因、后續解決措施等多個維度進行了說明。

據蔚來透露，該自燃車輛是一輛正在維修的車型，在送修前底盤曾遭受過嚴重磕碰，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，由于車輛報修內容沒有涉及整車底盤，所以事故車輛沒有上臺架進行檢查，未及時發現電池包受損，最終電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，引發了火情。

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