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海砂，是指受海水侵蝕而沒有經過淡化處理的砂，多來自海水和河流交界的地方。由于海砂中含有氯離子成分，這個成分如果超標的話，在經混凝土攪拌（上海水泥批發）后用在工程建設中會對鋼筋有嚴重的腐蝕作用。
為此，在2004年8月份，國家建設部就出臺了一個《關于嚴格建筑用海砂管理的意見》，意見中提到，海砂的開采、除鹽處理、混凝土拌制等過程都有嚴格的規定，而且建筑工程中采用的海砂必須是經過專門的淡化處理，如果要使用的話，在鋼筋混凝土中，海砂的氯離子含量不應大于萬分之六。如果以300公斤的水泥為例，那么在混凝土中氯離子的含量不能高于0.18公斤。
海砂價格暴漲——上海黃沙批發公司來為大家娓娓道來：
緣由
作為沿海省份，廣東本不缺少海砂，2009年以來，隨著眾多大型建設項目的啟動，海砂的需求隨即增加，但基本上還是處于買方市場，砂價隨著供需關系的變化漲跌的幅度也并不太大。
然而，2011年以來，我省建設用海砂價格卻一度在供求并未發生巨大變化的情況下出現異常上漲，短時間內甚至出現價格接近翻倍的漲幅。珠海市建筑工程造價協會的一位負責人告訴南方日報記者，海砂價格暴漲導致珠海混凝土價格上漲，建筑成本也有所上升，暴利更是引來不少不法分子盜采海砂。
“去年海砂**賣到了差不多40元/立方米。”2012年3月，在珠海市香洲樂園路，一位當地砂石銷售公司業務經理向假稱是建筑商采購人員的記者回憶道，而此時其收購的海砂價格約為7元/立方米，銷售價格是約20元/立方米，（上海加氣塊）加上運輸費用也不過26元/立方米左右。
據這位業務經理透露，海砂從擁有砂資源經營權的企業（業內俗稱“砂場”），到開采企業（業內俗稱“砂機”），再到運輸企業（業內俗稱“砂船”），直至砂石經銷商及用砂的建設施工單位，有著一條不為外界所知的產業鏈。這條隱秘的產業鏈中，位于中下游的海砂開采、運輸環節市場競爭充分，終端價格實際上基本由上游砂場決定。
海砂屬于國家控制的資源，通過招標獲得開采經營權的砂場并不多，廣東獲得合法海砂開采資格的企業只有20多家，現有實際開采作業活動的更僅有17家，且各砂場開采條件和出砂量均不一樣，其中一些“大玩家”利用信息的不對稱，借助壟斷地位操控海砂的上游價格以獲得高額利潤，卻將下游用砂單位推入了建設成本暴漲的尷尬之中。例如承載著粵港澳進一步加深合作前景的港珠澳大橋人工島填海工程，便因預算嚴重超支而被拖慢了施工進度。
治理
根據相關法規，海砂價格屬于放開的市場調節價格，并不由政府定價。因而，有不少人認為，非政府定價產品可以隨便漲價，政府也不應對市場形成的價格有任何干涉。但實際上，市場經濟條件下，同類產品自由競爭形成價格當然是基本常識，但價格放開并不等于政府撒手不管。
之所以這樣說，是因為放任自流的市場難免會產生壟斷等不正當競爭問題，從而使產品價格嚴重偏離價值。要解決市場這只“看不見的手”的天然缺陷，就需要政府這只“看得見的手”，依法行政，明確職責，完善機制，優化市場環境，規范市場經濟秩序。
具體到此次海砂價格事件，在市場競爭中形成的“海砂聯盟”，原本應該是同行業形成自我管理、自我約束的行業協會雛形，由于利益驅使和缺乏法律觀念，本可以規范市場秩序的行業聯盟卻演變成了違法的價格壟斷聯盟，通過不正當競爭傷害到了下游企業的利益。
在查辦海砂價格壟斷案件的過程中，借助《反價格壟斷法》這一法律，新更名不久的廣東省物價局價格監督檢查與反壟斷局可以說起到了一個很好的示范，也提供了一種很好的模式——即監管部門積極介入模糊地帶，充分運用法律法規建立市場監管體系，同時通過處罰、約談、勸誡等方式，促進企業自律，建立自我約束機制。
最終，經過鐵腕治砂和后期協調，珠三角的砂企與港珠澳大橋建設單位簽署了穩價保供的協議，保證了重大工程的順利建設。
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資訊來源：上海黃沙批發