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　　據(jù)成都二手車了解，2014年，阿里與廣汽合作，搭建了淘寶二手車交易平臺(tái)；今年1月，騰訊攜手京東共同成為 了易車的股東；除此之外，雷軍旗下的順為資本也投資了二手車C2C(個(gè)人對(duì)個(gè)人)交易平臺(tái)“人人車”。

　　除了這些，58同城、趕集網(wǎng)、百姓網(wǎng)等分類信息網(wǎng)站 也都將二手車交易作為重點(diǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　中協(xié)副秘書長(zhǎng)沈榮表示，二手車商家的紛紛“觸電”將會(huì)促使整個(gè)行業(yè)快速增長(zhǎng)。二手車市場(chǎng)可以借助電商化來打通內(nèi)部車源流轉(zhuǎn)渠道、提高二手車流轉(zhuǎn)效 率，進(jìn)一步擴(kuò)大影響力，以擴(kuò)張業(yè)務(wù)規(guī)模。

　　在國(guó)際成熟的二手車市場(chǎng)，新舊機(jī)動(dòng)車的交易比例至少在1∶1，這樣才算是比較穩(wěn)定的市場(chǎng)。從目前國(guó)內(nèi)二手車電商市 場(chǎng)的市場(chǎng)情況來看，未來的市場(chǎng)空間還很大。

　　另外，亞市副總顏景輝也表示，傳統(tǒng)二手車售賣中間環(huán)節(jié)成本太高，從消費(fèi)者賣出二手車再到二手車賣出去，環(huán)節(jié)很多。

　　二手車市場(chǎng)每筆交易至少有3個(gè)到4 個(gè)中間商，他們都需要獲利，即便是4S店置換也最終是將車轉(zhuǎn)手給二手車商，因此整個(gè)成本都會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　傳統(tǒng)模式難顛覆

　　不過，互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要獨(dú)霸這一行業(yè)可能性并不大，專家坦言，二手車鏈條的復(fù)雜性，使得其交易流程被劃分為若干個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)上都有幾家大型企業(yè)存在，專注于解決某一類問題。

　　東風(fēng)柳汽風(fēng)行汽車北京大區(qū)營(yíng)銷總監(jiān)羅著孔認(rèn)為，現(xiàn)在汽車電商發(fā)展有幾個(gè)難點(diǎn)：一是現(xiàn)有的渠道建設(shè)已經(jīng)很完善，汽車電商一旦損害到大多數(shù)經(jīng)銷商的利益， 將會(huì)遭到經(jīng)銷商和廠家的抵制。

　　二是完全電商化目前只適合強(qiáng)勢(shì)品牌，因?yàn)橄�費(fèi)者對(duì)于這類品牌放心、忠誠(chéng)度高，消費(fèi)者愿意直接在網(wǎng)上下訂單購(gòu)買，而弱勢(shì)的品牌 還是要以線下4S店電商平臺(tái)模式存在。因此，傳統(tǒng)模式很難被電商顛覆。

　　業(yè)內(nèi)專家也指出，雖然汽車和汽車服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展很快，但是完全顛覆傳統(tǒng)很難，買車對(duì)用戶來說還是大件商品，還需要到線下去看，所以線上線下是互補(bǔ)的。