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2.詳細說明：但是這樣的排氣系統是完全不適合汽車的日常使用的，直通式排氣系統低轉速下的扭矩表現將會變得很差，而我們正常駕駛時會對低轉速狀態下的扭矩需求很高，為了解決這個問題，可變閥門技術便誕生了。低轉速狀態下，排氣系統的閥門會處于關閉狀態，這樣一來車輛就會獲得更好的扭矩，而當發動機轉速超過了某一數值，閥門則會開啟，車輛則會獲得更好的馬力表現，同時排氣聲音也會變得非常高亢。關于閥門的開啟方式有些車型是通過物理壓力來實現開啟與關閉，而部分車型可以實現通過電腦遙控開啟。對于高爾夫GTI（參數|片）、福克斯ST這樣的“小鋼炮”性能車來講，出于對成本的控制，并不會搭載可變閥門排氣系統，那么怎樣來營造出能激發出駕駛激情的聲浪呢？答案便是聲浪傳導。福克斯ST上所搭載的聲浪傳導系統名為“Sound Symposer”，原理是將一根特制的聲浪導管與進氣歧管相連，通過一種混合材料制作的撥片與發動機吸入的空氣一起共振，產生聲浪增強的效果。當駕駛員深踩下油門時，聲浪導管會自動開啟，此時發動機艙的聲浪會被放大并傳到駕駛艙內，產生悅耳的轟鳴聲。同理，當正常行駛時，聲浪導管將處于關閉狀態，發動機的噪聲自然也會被隔離。高爾夫GTI的做法則是在發動機節氣門附近安裝了一個揚聲器，同時借助于行車電腦中的音頻文件進一步增強發動機的聲效。目前，在大眾高爾夫GTI、速騰GLI（參數|圖片）、高爾夫R（參數|圖片）等高性能車上都裝有這套系統，其實我們聽到的是被放大了的聲音。這種方式模擬出來的聲浪與福克斯ST采用的方法相比真實度會更差一些。在寶馬看來，直接把發動機的聲音放大導入駕駛室的做法顯然有些過于簡單粗暴，于是寶馬發明了一套名為“Active Sound”的電子聲浪模擬系統，原理是利用車輛自身的音響播放事先錄制好的發動機聲浪，音量和音高會由電腦根據發動機的實際轉速自動調整播放。
產品名稱：聲浪；
品牌商標：Maxhaust；
**區域：中國；
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資訊來源：Maxhaust