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目前，在正面碰撞事故中保護乘員安全的前部正面安全氣囊技術已經相當成熟，但為了**地保護側面碰撞中乘員的安全，有必要開發并安裝相應 的側面安全氣囊。

大多數汽車制造商都打算把氣囊安裝在座椅皮里面，這種安裝方式的優點是顯而易見的，安裝方便并能***地保護車內人員，但由此也產生了一個難題：發生側面碰撞時，氣囊必須穿破座椅皮，才能張開而保護乘員的安全；但在平時，要求座椅皮有很好的強度，不易開裂。各大汽車生產商雖然進行了多次試驗和嘗試，仍然沒有很好地解決這一對矛盾。為此，有專家嘗試運用TRIZ理論解決這一矛盾。

運用TRIZ語言描述這一問題就是：氣囊可以自由穿出并張開，座椅皮對其沒有阻礙。聯系日常生活中的常識，我們知道，一件物品的縫合處往往是最薄弱的部位。因此，理想的方案是：在氣囊從座椅皮的穿出處設置合理的連接縫，連接處密實地縫合在一起，但氣囊在張開時不受任何阻礙或者阻礙極小。 　

根據分析，這個問題我們可以從以下四個方面考慮：

1）改進縫合設計；這是最容易想到的方法。運用TRIZ理論中技術系統進化法則中的提高柔性法則：將縫合處的連接由固定的“線”連接改為“扣”連接。在正常使用中，這類連接能夠提供足夠的張力，而在氣囊張開時產生的向外的垂直作用力下，疊合在一起的座椅皮又能夠迅速脫離約束，不阻礙氣囊的張開。

2） 采取措施使張開時的能量集中在連接縫上； 運用TRIZ理論的40個創新原理中的“逆向思維”：如果要使縫合區最薄弱，我們通常會把著眼點放在縫合方式上，而利用這一原理，我們可以通過使縫合區的的強度弱化而達到使其最薄弱的目的。這一方法同時也利用了40個創新原理中的“復合材料”原理。

3） 降低連接縫的強度；運用“預先反作用”原理，對縫合用線預先進行處理，使其在受到氣囊張開時的作用下能夠容易地繃斷。

4） 改善座椅皮的附著方式。如果氣囊在座椅皮內部就張開，可能會導致氣囊不能穿出座椅皮而無法起到保護作用，因此應考慮將座椅皮與座椅更緊密地連接在一起�？梢圆捎萌缦路桨福哼\用“合并”原理，將座椅皮和座椅內的填充物黏合在一起，從而改善座椅皮的附著方式。

資訊來源：https://www.lxgmgl.com/TRIZ/3395.html