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2018年春節還沒過完，汽車界已經爆出一條引發業內和社會各界關注的大消息。2月24日下午，吉利在官網微信公開發布《吉利集團入股戴姆勒，成為其**大股東》的信息，表示公司已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。意味著吉利通過二級市場“買買買”，一躍成為后者**的股東。
而在**前，寶馬集團方面宣布,與中國本土汽車制造商長城汽車已簽署“合作意向書”，成立電動車合資企業,生產寶馬MINI品牌車型。昭示著中國品牌除了自身加速產品升級，似乎在用“買買買”的方式日益挑戰由跨國車企把控的競爭格局。車業雜談認為，中國品牌利用資本力量加速轉型升級，固然不失為一道突圍利器，但要真正實現中國品牌的復興，打鐵還得自身硬，一切還需要依賴于自身的奮斗。
縱觀全球**企業發展規律，“自力更生”是企業發展的核心之路。
不可否認的是，無論之于微軟、谷歌、蘋果、阿里巴巴、騰訊等全球科技巨頭，還是豐田、通用、大眾、福特等跨國汽車企業，在其發展壯大的過程中，并購重組是發展的利器。創立于1937年的大眾，20世紀后半程便開始了它瘋狂的全球擴張路線，不僅在海外多個國家建立起了車廠和銷售公司，還不斷大肆收購各種汽車品牌，完成自己的擴張侵略計劃。1969年大眾收購奧迪，將奧迪定位于高端車型，這一定位非常成功，時至今日都可以看到成果。
但是總體而言，跨國汽車企業的發展核心，都是源自自身的技術創新和產品創新。日韓汽車企業的崛起，無疑正是這一鐵律的生動寫照。以豐田、現代為代表，在其發展歷程中，通過不斷的模仿、借鑒和創新，完成自身產品和技術的積累。根據國際知名調查機構《Focus2Move》最近公布的數據，按照系別劃分，日系成為全球汽車銷量排行的**贏家，豐田本田日產不僅分別位列全球品牌銷量前十的**、第四、第五位置，而且在百強榜中占據了27席，而其中，豐田卡羅拉2017年全球銷量更是達到122.5萬輛，中國市場銷量達到33.7萬輛。顯然這些最為關鍵的發展成績，都絕非依賴并購重組而來。
競爭高壓和產業變革雙重態勢下，跨國汽車企業絕無意愿輕易交出話語權。
一邊是現有競爭加劇，一邊是新能源、智能化催動的汽車產業變革。無論中國品牌還是跨國汽車企業，沒有哪一方甘心輕易繳械投降。在產能過剩、成本上升和競爭加劇的大背景之下，中國品牌只有加快對高端品牌和高端產品的布局,才能提升品牌形象,并提升產品的溢價能力。2018年，中國自主品牌將持續在產品和品牌發力，進一步瓜分合資市場份額。
而面對中國品牌的強勢進攻，跨國品牌攜其品牌和產品溢價優勢向下擠壓，在2018年的新車規劃中，大眾、現代起亞分別有4款SUV產品，豐田和馬自達等車企也是把產品重心放在了SUV市場上。
而圍繞新一輪汽車產業變革，以新能源汽車為基礎，通過整合自動駕駛、智能互聯技術來打造汽車新的系統解決方案和構建新能源汽車產業的新業態，已成為跨國車企和中國品牌的競爭共識。對于跨國汽車企業而言，除了集體加碼SUV市場，在新能源汽車方面真刀實槍的發力已成行業普遍態勢。2017年一年時間中，有多家合資公司成立。這種種舉動讓跨國車企在2018年以及未來的兩三年，有大量的新能源車推向市場，加速其變革步伐。
因此，無論從應對現有競爭還是搶奪新一輪汽車產業話語權角度，跨國汽車企業都絕無可能給予中國品牌足夠的機會，放任后者動用資本力量提升競爭優勢。
誰能贏得新一輪中國消費者的芳心，誰才能真正贏得產業的未來。
從2009年開始，中國已經無可爭議的成為全球**也是最重要的市場。全球車企銷量排名的更迭，也反映出中國消費者主導的中國市場是決定產業未來的關鍵。事實上，縱觀中國品牌近年來的崛起，除了多年不懈的努力，與中國汽車市場消費者結構發生深度變化密不可分。
中國汽車消費主體逐漸以80、90后為主，引發了汽車產品結構的變革。年輕人往往打破陳規，更愿意接受新興事物，追求時尚與科技，這讓綜合實力處于上升通道的中國品牌迎來機會。相對而言，自主品牌比合資品牌更善于把握中國市場流行趨勢的變化。中國消費者已經由追隨者變為**者，更加年輕化，更注重健康和綠色環保，對品牌的認知更成熟，消費需求也發生深度變化和升級，日益追求品質和打動內心的體驗。
面對這一趨勢，之于中國品牌和跨國車企，傳統意義上的加加減減已不是核心，適應未來的核心是要圍繞消費者，加快產品和技術的調整創新，才能抓住新的發展契機。
總而言之，不管是吉利豪購戴姆勒股權成為后者**大股東，還是長城牽手寶馬，都毫折射出中國品牌這些年的進步，可為產業各方理性打call點贊。然而站在中國品牌崛起復興的角度，我們有足夠的理由進行更多清醒思考，呼吁中國品牌把握產業競爭變革核心，聚焦消費者，聚焦產品和技術創新，唯有此，中國汽車產業才能出現汽車版的華為。
于今年7月18日舉行的中國品牌合作展牽手大品牌，助力更多企業品牌騰飛，做更好的中國品牌。
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