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　　據易可購了解，所謂的汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。它包含了汽車用品、汽車美容、汽車養(yǎng)護、汽車電子、汽車改裝、汽車維修等內容。

　　從政策體制上看，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，帶有天然的缺陷。第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”在這個框架內，客觀上形成了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。生產商想要多賺錢，途徑就是從源頭就開始提高零配件定價，銷售商想要多賺錢，隨之相應提高價格。在“宰人”色彩濃重的以4S店模式為主導的售后渠道中，價格更多時候是無法按照市場規(guī)律來決定的。

　　從暗箱操作來看，“以次充好”和“多換少修”簡直稱得上是兩大法寶。即便是在正規(guī)的4S店，售后維修的貓膩乃至黑幕也是業(yè)內的潛規(guī)則。

　　“以次充好”，就是以副廠件充當正廠件，從中牟取高額差價。“多換少修”，就是4S店故意夸大汽車故障，以換代修，動輒打著對車主安全負責的名義，勸說更換新部件。一般可替代的零配件，大多采用非原廠的配置。至于增加工時費之類的小動作，更是防不勝防。“二道錢”幾乎是暴利的主要來源。

　　【下結論】

　　其實吧，不少行業(yè)都有內幕、亂象之類，就汽車行業(yè)的售后暴利而言，小明提出三條對策：

　　**，需要有一個具體而清晰的產業(yè)政策，給行業(yè)亂象戴上馬籠頭。汽車零配件暴利早已不是什么新聞，但相應的監(jiān)管卻長期缺失，經常看到有媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高，卻很少聽說監(jiān)管部門的回應。

　　第二，汽車零配件的電商盡快成長起來，給消費者提供更多的選擇。電商的壯大，可以讓消費者在4S店之外，多一些選擇，可以增加具體零配件價格的透明度，一定程度上滿足消費者的知情權。

　　第三，消費者也要盡快成熟起來，增強自己的維權意識和維權能力。一些4S店的簡單伎倆之所以屢屢得逞，也在于不少消費者對自己的“愛車”了解甚少，讓不法商販有了可乘之機（文章轉自汽車用品網）。