山西涵洞鋼波紋涵管 隧道波紋鋼板管加固
鋼波紋管涵在國內外的發展史
1896年美國率先進行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究;1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試;1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中;1931年澳大利亞**建成8米汽車通道一座;1990年日本高速公路設計規范制定了鋼波紋管設計技術規范,隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用,證明了此種結構在各種使用情況下的通用性,而且其壽命已超過了設計壽命。我國使用金屬波紋管涵是從2001年以后,通過近幾年的市場開發,已在河北、內蒙古、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區的公路建設中得到廣泛應用。
金屬波紋涵管是由金屬板材制成波形板后,卷軋或者拼裝而成的涵洞用管,應用于公路、鐵路涵洞等工程,也可以半圓或其他曲線方式做成跨線通道、隧道和巷道金屬波紋涵情沿骨長方向呈波形,有強的適應縱向變形能力,能避免因地基不均勻沉降而造成的破壞。在不增加材料用員的悄況下,可以將憐的徑向承載能力提高數倍.由于其優越的性能和適應能力,在國外被廣泛用于公路工程建設。
1.造價低
金屬波紋涵管結構的涵與鋼筋棍凝土蓋板涵相比,公路工程直接費用可以降低10%-20%。其原因是采用的金屬波紋涵管屬于柔性結構,允許涵管縱向沉降變形,對地基的承載力要求較低,無需對地摹進行換填處理。
2.行車舒適
如采用普通混凝上結構,構造物與路拭過渡部分的連接處易產生跳車現象,使人感覺不適。采用金屬波紋涵p結構,身上部填上厚度是漸變的,避免了由突變而引起的跳車現象,也避免對構造物的損壞。
3.加快施工進度
管體的生產山化工廠實施,不受現場環境的影響,從而避免了惡劣天氣對工程進度的影響,有利于控制工程質量。
4.質量
在我國北方等寒冷地區,易出現反復凍融問題,對混凝土結構、砌石結構損壞嚴重。采用金屬波紋涵管的構造物有可靠的質量保證,可以省去大量頻繁的修復工作,從而降低養護費用。
5.有利于環保
采用金屬波紋涵鐘草本無需水泥、石材、木材等常規建材,對公路沿線的環境減少了破壞,其環保意義深遠。
6.抗變形能力
金屬波紋涵管本身是一種彈性結構,不僅允許縱向變形,因結構合理、荷載分布均勻,還使其具有的抗變形能力。
7.適用面廣
金屬波紋涵帶適合任何地質條件、環境條件,在酸堿腐蝕嚴重的情況下,可以調整防腐方案,繼續應用。1978年,美閏鋼鐵學會AISI的研究表明,鋼波紋桿應用于雨水竹時,81道中有77道保持良好狀況,其使用時間為16-65年;;4道需要維修的,還平均使用了32年. |
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