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金屬波紋涵管生產廠家供應　整裝鋼波紋管 圓管排水

　　 鋼制波紋涵管施工時，采用分段施工的方法，預先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度根據涵長確定。作鋼質涵管推進時的滑軌，波紋涵管管徑根據工程需要可 有不同的規格。進行兩管的連接，鋼制波紋管涵的連接方式為內法蘭螺栓連接，工人可在管內連接。連接完畢后，以上述相同的方法進行回填。依此順序，完成整道 金屬波紋涵管的修建工作。

　　波紋涵管具有良好的延性，抗拉、抗壓、抗剪強度較高，構件結構斷面小、自重輕，施工速度快，可提供大跨 度結構。平板網架、網殼以及懸索結構等空間鋼結構越來越得到人們的青睞，鋼波紋管就是其中一種典型的 空間結構。波紋管涵最早誕生于英國（1784年），隨后在美國、加拿大、日本等世界各地安裝使用，證明此 種結構物在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。公路涵洞中涵洞的不均勻沉降是其破 壞的主要型式之一，采用柔性、高強度的鋼波紋管涵洞，不僅具有適應地基與基礎變形的能力，可以解決因 地基基礎不均勻沉降導致的涵洞破壞問題，而且鋼波紋管涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優良的受力特 征，軸向和徑向同時分布因荷載引起的應力應變，可以更大程度上分散荷載的應力集中，更好地發揮鋼結構的優勢。尤其在多年凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等不良工程巖土地區，利用鋼波紋管結構修筑涵洞更具有優勢，也更具有廣闊的應用前景。在我國青藏公路、青康公路、寧黨公路、大興安嶺加漠公路、上海四 號線莘朱公路等工程中得到了廣泛的應用。

　
　鋼波紋板結構該方案具有如下幾方面優勢：
（1）對既有鐵路線運營的影響降低。主體結構采用預制拼裝結構，板片在工廠內加工完成，分片疊合后，采用汽車運輸至施工現場，然后現場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴大基礎上，既有鐵路線無需限速。
（2）施工速度快。采用預制拼裝施工工藝，比傳統混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。
（3）該工程造價低。傳統橋梁需要多跨預制結構，采用本方案，僅需一跨，工程造價節約50%以上。結構高度小，可減少接線長度，進一步節約工程造價。
（4）耐久性好低碳環保，采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年，響應國家政策號召，采用低碳環保的建筑材料。
基于以上優良的施工和工作性能，諸多工程也開始采用波紋板隧道結構如管拱形閉口斷面鐵路隧道、高拱斷面雙軌鐵路隧道、高拱形單軌隧道、隧道內襯加固工程、隧道逃生安全小屋、波紋板明洞結構等項目的施工。

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