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鋼波紋管涵（加固）在施工過程中，對底座、裝卸、出口及填土要求是十分嚴格的。要求其底座必須由松散材料組成，并保證鋼波紋管涵和底座能**的粘合在一起。粘合過程中也要保證與鋼波紋管直接接觸材料的粒徑必須在75cm以內，也要保證粘和過程中無凍土、高塑土或腐殖質土。這樣，施工過程中是軟基時，可以先以路基的形式進行處理，再用鋼波紋管涵結構方法進行施工就能滿足一定需求。在對高填土或沉降較大的路段進行施工的時候，可以以沉降計算結果為依據對預拱度進行合理設置。安裝之前，對鋼波紋管涵的管節和附屬配件進行相應檢測，不僅要對其結構尺寸，也要對防腐狀況進行檢測。一旦鋼波紋管表層鍍鋅層質質量無法達到實際標準的時候，就應該在其表面涂上防腐材料，以保證施工質量；要對鋼波紋管涵洞口進行處理，先對進出洞口管節和路基邊坡坡率進行處理，使其保持一致。之后在與河床接頭進出口地面位置設置邊坡并用雙層漿切片石進行鋪砌，以避免沖刷，保證工程質量，同時也要進行必要的防滲漏處理；要對結構物兩側進行回填，畢竟回填質量對結構有一定影響。為了保證工程質量并，就要重視施工過程和回填質量，尤其是回填料、回填方式及壓實度。在對鋼波紋管涵的回填材料和回填方式進行選擇的時候，與路基填筑保持一致。畢竟鋼波紋管涵結構對周圍土體會產生側壓力，在填材料過程中要盡量選用顆粒狀材料，以保證其密實度。同時也要保證鋼波紋管涵結構可靠性，在選用材料的時候應該選擇孔徑較大且其小壓實度在90%以上的材料。選用壓實機械的時候，應該以現場實際狀況為依據進行選擇，以保證材料密實度符合標準規定。在對結構物兩側進行回填的時候，盡量選用分層回填方式并保證填料層厚在15～30cm之間。在壓實過程中，先將下一層壓實再進行下一層回填，并保證兩層填高差在上層厚度之內。同時，回填過程中也要特別注意高填方涵洞填土實際需求。
鋼波紋管涵在國內外的發展史
1896年美國率先進行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞**建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設計規范制定了鋼波紋管設計技術規范，隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。我國使用金屬波紋管涵是從2001年以后，通過近幾年的市場開發，已在河北、內蒙古、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區的公路建設中得到廣泛應用。
波紋涵管的優點：
1、現場安裝方便，不需使用大型設備。
2、有利的解決北方地區霜凍對橋梁和管涵砼結構的破壞問題。
3、，因為金屬波紋涵管具有施工工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價低、抗變形能力強、減少養護成本等特點，從材料與結構和功能的本質關系上分析, 采用柔性、高強度的鋼波紋管，不僅具有適應地基與基礎變形的能力, 可以解決因地基基礎不均勻沉降導致的排水管道破壞問題, 而且金屬波紋管由于軸向波紋的存在，使其具有優良的受力特征, 軸向和徑向同時分布因荷載引起的應力應變, 可以更大程度上分散荷載的應力集中, 地發揮鋼結構的優勢。尤其在高寒凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等地帶，具有明顯的經濟效益。
4、結構受力情況合理，荷載分布均勻，并有一定的抗變形能力。
5、采用標準化設計，生產、設計簡單，生產周期短。 |
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