云南高速大口徑鋼波紋涵管施工 棚洞波紋板防護(hù)
鋼結(jié)構(gòu)具有良好的延性,抗拉、抗壓、抗剪強(qiáng)度較高,構(gòu)件結(jié)構(gòu)斷面小、自重輕,施工速度快,可提供大跨 度結(jié)構(gòu)。平板網(wǎng)架、網(wǎng)殼以及懸索結(jié)構(gòu)等空間鋼結(jié)構(gòu)越來越得到人們的青睞,鋼波紋管就是其中一種典型的 空間結(jié)構(gòu)。波紋管涵最早誕生于英國(1784年),隨后在美國、加拿大、日本等世界各地安裝使用,證明此 種結(jié)構(gòu)物在各種使用情況下的通用性,而且其壽命已超過了設(shè)計(jì)壽命。公路涵洞中涵洞的不均勻沉降是其破 壞的主要型式之一,采用柔性、高強(qiáng)度的鋼波紋管涵洞,不僅具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力,可以解決因 地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞破壞問題,而且鋼波紋管涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特 征,軸向和徑向同時分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變,可以更大程度上分散荷載的應(yīng)力集中,更好地發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。尤其在多年凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等不良工程巖土地區(qū),利用鋼波紋管結(jié)構(gòu)修筑涵洞更具有優(yōu)勢,也更具有廣闊的應(yīng)用前景。在我國青藏公路、青康公路、寧黨公路、大興安嶺加漠公路、上海四 號線莘朱公路等工程中得到了廣泛的應(yīng)用。
鋼波紋板結(jié)構(gòu)已普遍應(yīng)用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優(yōu)勢:
(1)對既有鐵路線運(yùn)營的影響降低。主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu),板片在工廠內(nèi)加工完成,分片疊合后,采用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場,然后現(xiàn)場拼裝成整體,采用汽車吊吊裝至擴(kuò)大基礎(chǔ)上,既有鐵路線無需限速。
(2)施工速度快。采用預(yù)制拼裝施工工藝,比傳統(tǒng)混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。
(3)該工程造價低。傳統(tǒng)橋梁需要多跨預(yù)制結(jié)構(gòu),采用本方案,僅需一跨,工程造價節(jié)約50%以上。結(jié)構(gòu)高度小,可減少接線長度,進(jìn)一步節(jié)約工程造價。
(4)耐久性好低碳環(huán)保,采用成熟的鍍鋅施工工藝,使用壽命100年,響應(yīng)國家政策號召,采用低碳環(huán)保的建筑材料。
基于以上優(yōu)良的施工和工作性能,諸多工程也開始采用波紋板隧道結(jié)構(gòu)如管拱形閉口斷面鐵路隧道、高拱斷面雙軌鐵路隧道、高拱形單軌隧道、隧道內(nèi)襯加固工程、隧道逃生安全小屋、波紋板明洞結(jié)構(gòu)等項(xiàng)目的施工。 |
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